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图片：F391EC511DDECBD10590EAAE548563ED.jpg  作为当前世界上最牛逼的消费电子公司，苹果的每一次举动都能牵动所有人的神经。CarPlay日内瓦车展发布的消息，还只闻楼梯响的时候就已经在坊间沸腾了，苹果要玩车了，只是这一出真能给创新乏力的车载打一剂鸡血吗？ 还是先看看CarPlay吧：用户可以在汽车上使用更加直观的方式来拨打电话、操作导航、听音乐和访问信息（类似短信等）。这种“直观”怎么说？除了触控操作，CarPlay还将允许Siri全盘控制用户汽车仪表盘屏幕，让用户使用 Siri 语音来完成上述提到的常见操作。CarPlay并不是一个完整的车载操作系统，因为它的功能实现需要iPhone提供。也就是说，表面上驾驶员在操控CarPlay，实质上还是在操控iPhone。CarPlay本质上是构筑在iPhone之上的界面层，提供专为汽车内置触摸显示屏而设计的用户界面。 关于它的描述就引用到这里，感兴趣的百度下。不难发现，苹果CarPlay做的不过是个前装版的手机与车载互联系统，作为高大上的苹果，自然不好意思这样称呼，但事实却是如此。 图片：路畅产品图2.jpg  关于手机与车载互联，在国际上有标准化的组织。大家还记得MirrorLink吧，该跨行业联盟笼络了NOKIA、三星、MOTO、LG、SONY、HTC等手机厂商，以及宝马、丰田、本田、大众、三菱、标致等众多汽车制造商。在2012年的CES展，相关的方案大放异彩，也引起了国内众多后装车载厂家跟风。到了2014年的CES，可穿戴设备成为新的热点，手机与车载互联OUT了。CES兴起可穿戴设备与车载的连接，被称为车展的CES就是这么来的。 苹果的CarPlay会有沃尔沃、法拉利、奔驰等三家厂商推出相关系统，只是日内瓦车展向来都是各大汽车厂商展示未来概念的舞台，这些概念往往只有很少一部分会落到实处，CarPlay会不会是各大车厂车载发展的方向，只怕还得打问号。 对于高大上的苹果，在消费电子领域可以唯我独尊，但对于壁垒森严的汽车工业想切入进去并不是想象的那么简单。除了上面三家，它还搞定了宝马、福特、通用、本田、现代、捷豹路虎、起亚、三菱、日产、标志雪铁龙、斯巴鲁、铃木和丰田等。难说这些车厂不是骑墙派。就说上面的MirrorLink，当初也是轰轰烈烈走了过场的，可现在还有谁提起。 苹果CarPlay之前，谷歌在2014年CES展前夕与通用、本田、奥迪、现代和Nvidia联合宣布，共同成立“开放汽车联盟”，旨在将谷歌开源系统Android应用于汽车领域。看，这个名单里面是不是都有很多相同的身影。 对于现在这些发展了几十年的汽车厂，都有独立完整的生态链，这决定了它的基因就是封闭的。作为外来的苹果CarPlay能把他们全部整合起来，构成苹果的未来汽车应用生态，似乎有点妄想了，车厂能干吗？ 图片：图片4.jpg  目前，除了苹果CarPlay，Google安卓想侵入车载，还有从黑莓分离出来的QNX（福特已经宣布放弃微软，转投QNX的怀抱）。这些系统，前面两个都在移动互联网领域大放异彩，后者在各类工业设备领域应用广泛，进入车载都有先天的劣势，就是不能自主控制汽车。 所以，我宁愿相信像Tesla这样一诞生就具有互联网基因的汽车所携带的车载系统及应用会更有价值。Tesla车载系统基于Linux开发，将所有行车资讯以及控制系统都整合在17寸大屏幕里。如中控台上控制冷气功能的按钮、车门锁、车内灯、天窗、上网、导航、影音等功能。这是苹果CarPlay，Google安卓暂时还难以做到的。 苹果CarPlay真没有什么值得欢呼的，它对目前的车载系统，不管前装还是后装，真没有啥借鉴的价值，说不定明天就不在了。 |
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