[资讯]汽车后市场的服务体验与车联网的价值思维探索

管理提示：文章已作为导航资讯收录http://gps.carcav.com/zjxw/201403/48975.html
 
来源：互联网  作者：李兆荣
 
　　前段时间2014深圳车联网大会上，我做了《关于车联网的价值思维探索》报告，今天正好参加了2014中国（深圳）IT领袖峰会，现场聆听了雷军关于互联网思维的解读，因此，就车联网的价值思维谈谈我的感想。
 

图片：2597-1403310U059126.jpg

 
　　雷军提出的互联网思维，有四点，分别为快、专注、极致及口碑，其中用户口碑是核心，而用户口碑好就需要实现产品的快速迭代，通过专注的精神增强用户体验，从而赢取用户口碑。关于车联网的用户体验，我之前写过两篇相关的文章，分别是《忘记车联网，做好用户体验》及《再说用户体验》。虽然我在文中并没有专门提到互联网思维，但互联网思维的核心就是价值思维，对于车联网的价值思维我一直进行着深刻的思考。
 
　　纵观车联网行业，目前虽然大家都在提互联网思维，也在某些方面进行着尝试，但我们离互联网思维确实很远，依然沿袭着传统的产品思维，因为我们还在考虑低成本的竞争，还在向成本要效益。雷军在报告中指出，传统企业打价格战，互联网企业从不打价格战，因为他们一上来就免费。最典型的例子就是QNX和微软，这两家企业在操作系统领域还是在收取单机的系统授权费，而Google则不然，一上来就免费，现在看看android和这两个操作系统，发展趋势显而易见。而价值思维则不然，价值思维的核心是消费需求结构性的改变。价值思维改变了传统的模式，从原先关注价格及市场，转移到价值及顾客，从而进入价值链高端。我们做车联网的企业，过于注重产品价格及成本，过于依赖于渠道，而对于用户的真正需求，并不是很在意，或者说并没有去调研车主的真正需求，因此，很难将产品做到极致，也很难有好的用户体验，也就赢取不了用户的口碑。
 
　　每次参加一些论坛，国外主机厂的人员在介绍他们的车联网时，会提到他们的产品有无缝的连接、便利的操控、自然的处理及完善的用户体验，反观国内的企业，设计UI时恨不得把所有的功能都堆砌在界面上，目的是显示其功能有多么多么强大，其实产品的功能点消费者能找到并经常用的也就那么几个而已，一个产品的创新也就那么一两点，太多的创新不叫创新，那叫功能堆砌。而移动互联网时代的产品通常不追求大而全，而是抓住用户某个痛点或价值点，针对性地做出定位明确的产品。在功能上尽量简单明确，即便要做大做复杂也是慢慢地加上去。体验上尽量做到简单易上手，甚至使”界面消失“，仅凭本能和直觉操作，这样的用户体验才叫极致。
 
　　在汽车后市场，大家曾经有这样的共识，那就是“渠道为王，价格至上”，因此，渠道的需求就是车主的需求，渠道要什么，厂商就做什么，进入车联网时代，估计这样的共识会被颠覆。因为在车联网时代，不能过度依赖渠道，而是逐渐将渠道扁平化，从而减少销售层级的分销渠道，减少流通环节过多导致的信息失真。渠道扁平化的一个目的是减少流通环节的成本，提高供应链效率，从而修正企业自身的供应链管理模式。另一个目的是真正的走近用户，从而切入用户需求结构，为用户创造很多的价值。
 
　　现在也有很多企业在改变思维，以求在车联网领域有所突破，既然这样，我们就要走近车主，从车主选车、买车、用车、修车、换车这五个阶段中去了解车主的真正需求，从而探索“顾客终生价值”(Customer Lifetime Value)，只有这样，方能告别同质化的、低成本竞争的、不可持续的商业模式。
 
　　最后，还是重复我以前写的一段话来做结尾。与其寻找杀手级应用，不如做好用户体验；与其纠结于用手机或车机某种载体实现车联网，不如先联网，再做好用户体验；与其做华而不实的功能堆砌，不如做好用户体验。车联网是个大概念，也是一个基础工程，企业能做的除了用户体验，还能有什么呢？

尼玛都在说用户体验，谁嫩告诉我，车联网的用户体验是啥呢？

道理是讲得对的，着实要搞好用户体验。
但我越发觉得，对于车载导航而言，越简单越好。
作为曾经的媒体人和现在的店家代表，我认为车主最需要的功能就是导航和倒车后视。
收音和CD每辆车都有，另外的蓝牙、DVD、ipod、胎压、记录仪、全景等，都为其次。