|
管理提示：文章已作首页导航资讯收录http://gps.carcav.com/zjxw/201405/49720.html
文章来源：AutoLab 作者：蒋城先 2014年，随着谷歌、苹果和微软相继宣布正式涉足汽车领域，全球三大操作系统巨头你追我赶纷纷推出自己的车载娱乐系统，并加紧拉拢汽车厂商加盟，使得车载娱乐系统市场竞争充满了火药味。 面对互联网企业拥有丰富娱乐资源的诱惑，许多汽车企业纷纷选边站队，但仍有许多不甘束手就擒的汽车企业也推出了自己的车载系统以保证自己对车辆数据、用户信息的垄断。但是，在IT巨头引发的剧烈竞争下，它们真的都能存活下来吗？ 一、福特sync系统 图片：1_副本.jpg  SYNC语音系统最早由福特在2007年1月份的北美国际车展发布，装配于北美市场的12款车型中。这是福特与微软共同合作的结果。因为SYNC语音系统其实是基于微软的Microsoft Auto系统开发而来的。 Microsoft Auto现在的名称叫做Windows Embedded Automotive，是一款基于Windows CE开发的车载嵌入式系统。截至2013年底，福特生产了1000多万辆配备SYNC的汽车。 除了打电话，SYNC语音系统还支持短信功能，此外可以通过语音指令完成许多操作，比如语音调节空调温度、设置音效、影像效果、车内氛围灯等等，系统还可以搜寻周围的wifi网络用以实现联网。 存活前景：尽管评测文章一片叫好，但基于Windows平台的SYNC系统存在系统封闭、应用偏少、在移动互联网时代日渐边缘化等问题，其前景并不被Autolab看好；也有观点认为微软在企业级市场底蕴较深，其封闭式的车联网平台虽然仅有三四千个应用，但却符合把汽车看做是个严肃平台的整车厂的需求，因而认为其仍有发展空间。 但长期以来客户报告问题不少，包括频繁的屏幕失灵和系统重启，福特推出了大量的更新来解决这些问题，甚至在某些车型上采用实体按钮来安抚客户。显然，福特似乎不想给微软继续试错的机会了，4月9日（美国当地时间），福特宣布黑莓QNX将取代Windows操作系统。QNX的吸引力在于它的灵活性，尤其是HTML5，它基于浏览器的标准，允许开发人员创建应用程序，可以在任何现代网络设备上运行。 未来这些预装了SYNC系统的车辆会面临什么样的命运呢？据知情人士说，福特2015款某些车型仍将将使用微软的标志，2015款福克斯的SYNC和MyFord Touch将继续使用微软的操作系统，但福特配备SYNC的车型（包括原有车型）能够很容易的升级使用QNX系统，取代现在的微软系统。 存活几率：40% 二、克莱斯勒Uconnect系统 图片：2_副本.jpg  克莱斯勒Uconnect系统基于QNX嵌入式实时操作系统开发，在2002年它仅仅是一个功能简单的免提通信系统，随后功能逐渐增多成为了一款车载信息娱乐系统。在2013年联合了Sprint Velocity(Sprint公司旗下的通信方案部门)后，Uconnect系统的功能进一步完善，目前其除了基础娱乐信息功能外，还具备基于云服务器的软件更新功能。 除了传统的智能导航、广播、紧急救援、娱乐功能之外，Uconnect还增加了一些特别的功能。例如用户可以用过蓝牙连接，实现手机、Pad和车载系统的互动，也可以透过指尖的触碰，在触摸屏上调节包括座椅加热、方向盘加热在内的多项车控功能，还可以将车作为WiFi热点，无线上网。 Uconnect系统还有一个最特别的功能：无线充电。另外，通过在手机上下载克莱斯勒的官方应用程序并成功适配相应车辆后，用户可以直接通过手机远程获取车况报告、远程锁闭或打开车门、启动汽车或闪灯。 存活前景：在移动互联网大大潮的冲击下，克莱斯勒这样期待“重振雄风”的老牌车企自然颇感压力。过去Uconnet十分依赖Yelp软件，但该软件在行驶过程中的语音功能识别力很差（实际上Uconnet系统也难辞其咎），虽然Uconnect的辅助设备的功能与安吉星很类似，但远不如安吉星人性化。克莱斯勒正在与Sprint公司开发更多基于Uconnect的软件和服务，但过于保守的发展模式是否能够满足对车载系统要求越来越高的用户需求，前景并不明朗。 存活几率：70% 三、凯迪拉克CUE系统 图片：3_副本.jpg  凯迪拉克CUE的开发始于2008年，该系统采用Linux操作系统和ARM 11三核处理器，可以实现400MIPS运算处理能力，比现有系统快3.5倍；由于采用开放的软件平台，这意味着全球软件开发者可以为搭载该系统的凯迪拉克车型开发应用程序，供车主下载使用，虽然遗憾的是CUE并没有采用时下最为火爆的Android系统，但成熟的Linux系统其实开放程度更高，普及时间也更广，开发人群也更为广泛。 凯迪拉克CUE拥有8英寸触摸电容显示屏，按下一个按键就可以自动旋开，形成一个容量为1.8升，带有多媒体接口的储存空间，其操作界面类似于智能手机，不过用更大、更容易操控的图标来执行各种操作。凯迪拉克CUE整合了安吉星OnStar车载安全信息服务，例如全程音控领航，碰撞自动求助，全音控免提通话和车门远程应急开启等功能均可实现。 那么看上去这套所谓的CUE系统就像是一个嵌入到车里的iPad嘛。 存活前景：相对于一些比较保守的汽车厂商，凯迪拉克更为重视车载系统的显示效果、操作流畅性以及娱乐功能，在这些方面CUE无疑要比多数产品优秀得多，但人机交互系统仍有许多可以改进的地方。CUE系统是基于Linux开发，其开放性和（包括安全）性能都要优于Windows，便于企业扩展研发，这也使得凯迪拉克CUE系统显得前途无限光明。据悉，凯迪拉克还宣布未来在CUE Store中会为用户提供包括微博、天气、新闻等应用。 存活几率：90% |
|
|
1楼#
发布于：2014-05-14 17:17
四、宝马iDrive系统
图片：4_副本.jpg  2001年，宝马推出第一代BMW iDrive系统，2012年已发展至第三代，第三代的iDrive系统将互联网与移动终端技术作为发展核心，通过互联网与车辆实现互通互联。与凯迪拉克CUE的思路相似，宝马iDrive系统也比较重视人机界面。 宝马iDrive采用了文字式菜单，文字式菜单可通过语音和旋钮进行选择和操作。递进式的菜单操作时有语音提醒，操作便捷且不容易发生误操作。当显示有需要时，屏幕左右分别显示菜单及预览效果。用户通过旋转和方向键进行菜单选择，返回主菜单、影音等常用功能设有单独按钮。旋钮同时具备手写功能。该系统可以直接上网，可浏览新闻、天气等信息，但语音播放较生硬。通过蓝牙手机可与系统相连接，语音指令识别能力较差。 存活前景：和其他开放的系统相比，宝马iDrive系统的核心功能已做到简单、高效、好用，但用户在扩展功能上似乎没有足够的自选余地。宝马是第一批宣布支持CarPlay的车企之一，像苹果公司（CarPlay）这样不在汽车的核心部分出风头、但又给用户提供丰富的应用服务。据悉，BMW仍将继续发展自己的汽车互联技术ConnectedDrive，未来，第三方开发者可以使用BMW的SDK来开发能在ConnectedDrive上运行的App，但不是现在。 存活几率：90% 五、通用安吉星系统 图片：5_副本.jpg  通用的安吉星（OnStar）平台是称霸美国许久的一款车联网产品，是通用汽车研发的一套汽车安全信息服务系统，2008年底北美上市的95%的通用汽车产品都安装了该系统。 中国是北美之外首个导入安吉星系统的市场，自2009年12月在中国推出业务，最早搭载于凯迪拉克赛威车型，如今在上海通用的多个车型中均搭载了安吉星系统，包括凯迪拉克XTS、SRS、CTS等，别克新君威、新君越、昂科雷以及雪佛兰科鲁兹、爱唯欧等多种车型。根据每个车型不同，安吉星的硬软件也有较大区别。 安吉星主要为车主提供“碰撞自动求助”、“紧急救援”、“安全保障”、“导航”、“车况检测”和“全音控免提电话”以及最新推出的手机应用等几个大项的功能。 安吉星的导航功能是通过安吉星客户服务中心的全程语音导航实现的，在实际驾驶中，也有不少车主表示，这种语音操控的及时性以及不可视化操作都不是那么的让人满意，有些车主还遭遇因为高架桥等一系列复杂路况，导致车主因语音导航不能及时进行甄别规范路线而导致走错路的情况。 存活前景：在车联网的过去和现在，安吉星都占据了非常重要的一席之地。像别克IntelliLink和凯迪拉克CUE的许多功能都是与安吉星一脉相承的。不过安吉星也有许多值得提升的部分，比如语音领航与加载车型上的显示导航系统并没有较好的结合，而时下车主更青睐图像显示系统。随着技术的进步，不排除安吉星未来被语音控制、互联功能更为强大的产品所取代的命运。 存活几率：60% 六、别克IntelliLink智能车载交互系统 图片：6_副本.jpg  别克IntelliLink智能车载交互系统是伴随昂科拉ENCORE的上市被首次引入国内的，IntelliLink由智能车载蓝牙系统、高清触摸显示屏等部件组成，能通过蓝牙对接拨打电话及播放手机里收藏音乐，同时带有USB和AUX接口，可以通过USB进行音乐、图片的播放。 在该系统中，除了内置了安吉星系统外，还具备了多媒体、电话、导航等功能。在液晶屏幕的最上方，还有三项快捷键，分别是音乐、电话和导航的快捷按键。 另外，与通用全球平台的车型相比，为了满足中国消费者的特殊需求，新君越上的IntelliLink系统还特意加上了一块Multi-Touch触摸式手写输入板，它的作用有点类似笔记本电脑上代替鼠标的触摸板，同时又有手写输入功能。 存活几率：通用最终希望建设一个平台，基于自己操作系统打造APP Store，并将旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰品牌的车载系统平台打通。别克IntelliLink和凯迪拉克CUE的性质非常相似。目前通用需要做的是两件事情：开拓更多的开发者、招揽更多的用户，打通一条良性循环生态链，否则很难真正取代老当益壮的安吉星系统。 存活几率：80% |
|
|
2楼#
发布于：2014-05-14 17:22
七、丰田G-BOOK系统
图片：7_副本.jpg  2009年3月，丰田首次将这一系统引入中国。雷克萨斯的用户能够通过车载智能通信系统G-BOOK智能副驾，以无线网络连接数据中心，获得包括紧急救援、防盗追踪、道路救援、保养通知、话务员服务、资讯服务、G路径检索、预订服务、网络地图接收、高速公路安全驾驶提醒以及图形交通信息服务在内的15大智能通信服务。车主可在四年（油电混合动力车型六年）之内免费使用这一先进的车载通信服务系统。丰田旗下的新皇冠、凯美瑞等中高端车型也配备了该系统。 平心而论，丰田G-BOOK系统的配置并不先进，比如并没有配有目前最先进的触摸屏，没有采用多点触控的功能。但是实时路况、语音控制、呼叫中心（设计不够人性化）等车主最常用到的功能则一应俱全。在实际体验中，这些功能的稳定性还是不错的。 G-BOOK系统最受争议的是其Remote Touch操作系统。在普通车型挡把的位置，取而代之的是一个“大鼠标”。许多车主反映这个“鼠标”可以掌握操作但又不甚流畅，无法达到像操作电脑键盘时“盲打”的程度，必须集中注意力在屏幕上才能准确操作，系统操作整体略显复杂，需要较长的时间来适应。 在功能上，导航、人工客服、救援、防盗追踪、保养提示、语音播报新闻、预定服务、地图实施更新、高速路况等功能比较全面，尤其是地图采用增量更新的方式，会自动下载有更新及变化的地图信息，相比其他系统的更新方式更为主动和快捷。 存活前景：丰田G-BOOK所提供的功能并不算多，比如安吉星所具备的的高级全自动碰撞报警系统(ACR)、车门远程应急开锁等功能，一键通等非常实用的功能它都没有。而其菜单设计“典型的windows风格”，新手想用的时候常常不容易找到。因此无论在人机操作、功能拓展等方面，丰田都还有很长的一段路要走。 存活几率：70% 八、上汽inkaNet系统 图片：8_副本.jpg  去年九月，上汽发布了inkaNet 3.0车载智能系统，且已装配在荣威350车型当中。该系统主CPU采用了世界先进的飞思卡尔的iMX.53平台，经过了多次优化改进后，其在保持原有功能的前提下，对处理器进行了加强。 系统采用集成式方向盘按键、系统操作面板按键和触屏按键结合使用的方式，可同时兼顾驾驶席和副驾驶对系统的操作。从实际体验的过程来看，一方面在语音识别正确率上已经达到一个非常高的水平，但在一些极端情况下，语音的识别率还是达不到100%准确，另外使用语音系统时，车内乘客不能聊天，如果聊天则会影响语音识别度。 存活前景：语音识别不具备学习功能，同时也不能使用方言。普通话说得不太标准的人，在进行人机对话的时候，会出现沟通困难的情况。另外，由于联通的3G卡已经固化在系统内，因此不可以换另一张SIM卡使用。还有就是每月只有400M的免费流量，日常使用没问题，但想长时间看网上视频就不太现实。此外，上汽inkaNet 3.0地图一年更新2次，每次最低需180元（每年320元），有多少车主愿意主动续费更新？这需要打上一个问号。 存活几率：60% 九、比亚迪云服务 图片：9_副本.jpg  目前，比亚迪的“云服务”APP能够和比亚迪E6、比亚迪思锐以及比亚迪秦这三款车型相匹配，其他车型暂未配备此功能。无论是比亚迪云服务APP软件还是云服务车载系统，都是完全免费的，但使用时需要一部运行IOS系统的苹果手机或运行android系统的智能手机，并且下载比亚迪云服务的APP软件。 比亚迪的这套云服务系统，全套硬件系统含有主显示屏、仪表盘显示屏、抬头显示屏，评委总体评价操作手感上佳，手机与车机互联方便、手机APP实现了对车况的全面查询也非常利于车主使用。=基本功能与安吉星、G-BOOK等其他品牌车上应用相差不多，但比较成熟的人工呼叫服务则只支持比亚迪e6车型。 存活前景：比亚迪云服务的人机交互多数需要手指触摸屏幕来操作，这在驾驶中会带来一定的安全隐患。而许多功能颇有创意，但在人性化等细节方面还有待进一步的提高。而在车联网的发展上，比亚迪一直有比较“特立独行”的名声，将来能否采用更为开放的平台来发展，我们将拭目以待。 存活几率：70% |
|