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图片：QQ图片20140703151207.jpg  车内的噪声主要是由发动机等机械构件噪声（发动机噪声）、轮胎与地面的摩擦声（路噪）、汽车冲破空气幕产生的碰撞及摩擦声（风噪）、外环境传入车内的声音（如大货柜车呼啸而过的声音. .）、驾驶舱内饰板等部件发生震动产生的内部噪音等组成。 发动机噪音 车辆发动机是噪音的一个来源，它的噪音产生是随着发动机转速的不同而不同(主要通过：前叶子板、引擎盖、挡火墙、排气管产生和传递)。路噪 路噪是车辆高速行驶的时候风切入形成噪音及行驶带动底盘震动产生的，还有路上沙石冲击车底盘也会产生噪音，这是路噪的主要来源(主要通过：四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生和传递)。胎噪 胎噪是车辆在高速行驶时，轮胎与路面磨擦所产生的，视路况车况来决定胎噪大小，路况越差胎噪越大，另外柏油路面与混泥土路面所产生的胎躁有很大区别(主要通过：四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生和传递)。风噪 风噪是指汽车在高速行驶的过程中迎面而来的风的压力已超过车门的密封阻力进入车内而产生的，行驶速度越快，风噪越大(主要通过：四门密封间隙、包括整体薄钢板产生和传递)。共鸣噪和其他 车体本身就像是一个箱体，而声音本身就有折射和重叠的性质，当声音传入车内时，如没有吸音和隔音材料来吸收和阻隔，噪音就会不断折射和重叠，形成的共鸣声(主要通过：噪音进入车内，叠加、反射产生)。汽车各部位噪音的来源a.车底板隔音材质不佳，容易将路面噪音传送到驾驶舱。很多中低档车的底盘在出厂的时候只安装了很小几块减震橡胶板，和少量的吸音毯。由于成本原因，用量和材质有限！ b.悬吊系统组装不佳、松脱，或配件老化故障，不能有效地减少震动。 c.整车板金工艺和使用铁皮厚度不够。成本考虑，以及追求轻量化！ 轮 胎： a.轮胎行驶过程中与地面的摩擦声由轮拱传入驾驶舱。普通轮胎，静音效果有限! b.路面不平导致的震动噪音传入驾驶舱。国内路况普遍偏差！ 门 柱： a.因组装不良或与车体发生共振。工艺要求导致！ b.门柱的缝隙在高速行驶中引发风噪。闭合性误差所致! c.门柱内部空腔引起与车身的共振。空腔内内有填充物！ 引 擎： a.引擎运转的噪音与震动由防火墙传入驾驶舱。部分车辆外防火墙密闭性差！ b.仪表台下方，由防火墙传入驾驶舱的路面杂音。主要是低频噪音，穿透力强！ 车 顶： 车顶钣金过薄，引起与车身的共振。钣金薄，缺失有效的隔热材料！ 叶子板： 叶子板通往车门处有很大的间隙，引擎胎噪的传递。结构设计和工艺问题！ 组 装： 因组装或设计不良引起的各种杂音，比如常见的螺丝松动和减震橡胶垫老化。通用型车架，以及工艺问题所致！ 清楚认识汽车噪音，不但能够帮助您在驾驶时改善驾驶，提升舒适性。而且，能够帮您在选择车型上做到心中有数。或者，在购车时排除主要的问题，汽车噪音留出一定的预算，通过后天的隔音升级可解决，这样，在选择时就不会过于纠结和矛盾，为了小问题错失自己心爱的车型！全车隔音施工方法： 1、引擎盖，粘贴顶级隔音减振王材料，削弱发动机噪声从机盖传入车舱的噪音。 2、U形槽，粘贴顶级隔音减振王材料，削弱发动机噪声从机盖传入车舱的噪音。 3、防火墙，拆下整个仪表台，粘贴顶级隔音减振王材料，削弱发动机噪声从机盖传入车舱的噪音。 4、翼子板，拆下轮胎及轮弧，在翼子板上面粘贴顶级隔音减振王材料，削弱传入车舱的轮胎噪音。 5、四门双层，全部粘贴顶级隔音减振王材料，抑制车门薄弱钢板的振动，降低传入车舱的风噪。同时把车门形成了类似于家用音箱的结实“箱体”，让喇叭的音质完美表现。 6、底盘，全部粘贴顶级隔音减振王材料，在钢梁龙骨的空腔内注入泡沫膨胀剂，部分部位加贴吸音棉，通过减振、吸音的方式，全方位降低路噪传入车舱。 7、后备舱，全部粘贴顶级隔音减振王材料，在后翼子板和C柱空腔内注入泡沫膨胀剂，部分部位加贴吸音棉，通过减振、吸音的方式，全方位降低路噪传入车舱。传入车舱。 8、车顶，粘贴顶级隔音减振王材料，降低高速行驶时，气流与车顶钢板激烈碰撞产生的风噪。 |
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