管理提示:文章已作首页汽车隔音收录http://audio.carcav.com/qcgy/2014/0806/50813.html 舒适区是怎样炼成的 为什么有些轿车开起来很宁静,有些轿车开起来很嘈杂?下面就来聊聊汽车的舒适区是怎样炼成的。实际上,汽车噪声的大小已经反映出这辆车的质量和技术性能的高低了。汽车越往高级方向做,越是要让汽车的噪声和振动尽量少地传递到乘员舱内,即术语中常说的要匹配好整车的NVH性能(编者注:NVH是指Noise噪声、Vibration振动和Harshness声振粗糙度,由于以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分,因此常把它们放在一起进行研究,统称为车辆的NVH问题。NVH是衡量汽车制造质量的一个综合性问题,它给汽车用户的感受也最为直观,是汽车设计制造中的重要一环)。 汽车噪声的来源有很多,例如发动机、变速箱、驱动桥、传动轴、车厢、玻璃窗、轮胎、继电器、喇叭、音响等等,这些零件在工作时都会产生噪声。 图片:2014033011380400646.jpg 其实工程上进行汽车隔音隔震的思路,跟电路里面减小电流的方法类似。声音要进入到人的耳朵,需要靠介质进行传播,就像电流的传递需要导电体(电线)一样。声音传播介质的阻力越大(类似的电阻传递越大),传递过去的声音也就越小,这样的“电阻”通常称之为隔音材(通常为橡胶材料),能够减少噪声的入射;还有另外一种,就是像电容一样的,把电流的储藏起来,在内部进行耗散,而不是让电流在回路中流通,这样的零件就是常说的吸声材(通常是吸音棉、海绵材)。 车身上和NVH有关的各类吸音隔音部件有很多。如前围隔音隔热垫、顶棚、地毯等等。下图是某款高级轿车的声学包装示意图。 图片:2014033011374155699.jpg 用模具塑性成型的吸音层能够与车身结构几何形状吻合,有效避免空腔,因此大部分中高级轿车均使用模塑的PU发泡层(类似于海绵的材料)配以EVA(编者注:乙烯-醋酸乙烯酯共聚物)或是TPO(热塑性塑料)等。相比之下,由标准平板吸音垫裁剪拼成的内前围隔音垫,由于空腔较多,其隔声性能就受到很大的影响,但是其材料成本较低,仍被广泛使用。 图片:2014033011380687584.jpg 图片:2014033011373357032.jpg 图片:2014040109480775905.jpg 1.眼,仔细对照上面的声学包装图,看看汽车对应的部位是否都有对应的遮音材; 2.耳,耳朵就是最好的检验仪器,静态的话可以听关门的声音,很多人也曾经听说过高级的车关门的声音比较低沉,这是由于高级车的隔音做得比较的缘故;动态的话,可以试驾来进行评价; 3.口,可以尝试在驾驶舱内发出声音,让车外的人评价隔声性能如何(此方法慎用,性能不好的车小心因为扰民被砸); 4.鼻,灵敏的嗅觉可以感觉出乘员舱内的VOC(挥发性有机化合物)排放量是否超标。虽然说VOC影响因素很多(座椅、中控、地毯、顶棚等),很多内饰部件如皮质座椅采用材料较差会导致车内VOC排放量增高,但隔音材料的贡献量也不小。例如,很多车的地板上都用沥青阻尼片来作为隔音吸震材料,这种隔音材料可能会在高温中挥发一些污染气体,而VOC做得比较好的汽车则会以水溶性隔音材料代替车内沥青阻尼贴片,VOC排放量会控制在较低的水平,气味上闻着也会更舒服。 5.手,必不可少的是用手去触摸和感受,影响声学材料性能主要有两个方面,一方面是材料的成分,另一方面则是材料的密度,这两方面都是可以通过手触摸感觉出来的。 |
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3楼#
发布于:2014-08-04 12:10
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