【南京帕博】2014款奇骏音响升级德国ETON+ARC 功放+TEC喇叭+STP隔音

日产X-TRAIL中文译名为奇骏，于 2000年底在日本推出，直指同级对手丰田rav4和本田crv。奇骏的设计理念定位在“城市四驱车“，可以说是日产对市场不断细分进行的调整.
      日产奇骏原车喇叭的音响秉承了日系音响的一贯特点，为使用者提供了眼花缭乱的功能和漂亮的操作界面，不过在音色方面还达不到欧洲车的水平，在音量增大时高音和低音失真比较明显，这是喇叭单元品质的问题。门板依然单薄车内噪音依然大，很多车友对 日产奇骏 车内噪音很是注重。
      日产奇骏 原车音响分析仪表台两只独立的小高音,前门6.5寸喇叭后面6.5寸喇叭。喇叭用材都是一样，所以很多车友都会对进行音响升级。

车友是位家用音响发烧友.对音乐有特别的爱好.来到帕博进行交流之,试听对比了几个品牌的音效,意大利TEC喇叭的清晰度和细节表现能力还是非常强的.再听到ETON喇叭,这品牌的喇叭低频表现厚重,空间感表现比较好.

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【施工配置清单】

前门喇叭：德国ETON（意顿）PRO170 套装喇叭后门喇叭：意大利TEC MY6/X 同轴喇叭
功放：美国ARC KS125.4 四声道功放隔音：进口STP隔音
线材:嘉利堡无氧纯铜线全套
 

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对于汽车音响,前门喇叭也称为前声场是最重要.再搭配STP门的双层止振处理.

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直径为165mm 的ETON PRO 170中低音单元，使用了由合金钢片经高精度冲压而成的盆架。盆架在强度、韧性和挠性等多个方面取得了很好的平衡，中低音单元工作时所产生的有害震动绝大部分被抑制，几乎微不足道的余下部分则被吸收。作为主力型号，中低音单元的磁体未如顶级型号那样体积庞大，这显然遵循了实用够用的原则；在磁体中轴线上设有直径适当的通气孔，以便于散发工作时所产生的热量。与具有光滑表面的凸球面防尘盖粘接为一体的振膜，由黑色密纹编织防弹布双面涂覆增强胶液后施以热压工艺成型，轻盈强韧具有优异的物理特性，音色也符合ETON伊顿工程师的声学审美标准。

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直径为21mm 的高音单元，使用了磁性很强的钕磁体，使用了涂覆了增强胶液的凸球面丝质软振膜，如此设计可高效地还原出清晰细致的高音。分音器使用了2个空气芯电感，可防止因磁饱和而产生的动态压缩，使声音的逼真度得到很好的保证。分音器使用了高精度碳膜电阻和优质涤纶电容，使声音具有很好的自然感。分音器还设有1个2档位的跳线器，可根据车内的实际声学特性，对高音量感进行针对性调节，以取得最佳的声音表现效果。

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KS125.4MINI简单的外貌，技术的整合，如两声道的版本，让人印象深刻。拥有全局冷却风扇，使得其散热特别快，大大延长了使用时间。这款功放加入了汽车旋开读出线路专利，使该功放在性能及操作上做了意义重大的改良，使功放不会在播放的工程中罢工。代替续电保护为播放音乐提供足够的信号，将贝尔集成电路用于大型多数的储备单元和功放中，这也是ARC Audio的伟大发明之一，而其远程打开功放的功能也是妙不可言的。如果给你一个机会去聆听你将会觉得这款功放“很有思想”!




轮胎噪音是由轮胎与路面摩擦所引起的，是构成底盘噪音的主要因素。再加上前翼子板中间部位缺省隔音材料,导致汽车行驶当中噪音非常大.施工当中.

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