[法拉利Ferrari]“东洋法拉利”日本王者本田NSX改装车

<font size="2">　　谈到日本超级跑车的代表作，日本国宝级的本田NSX是不能不提的。这款超级跑车于1990年诞生，当时正值日本经济以及本田投身F1赛车的巅峰时期，从NSX的厂方代号NA1来判断，不难发现这部号称“东洋法拉利”的跑车，原厂就欲把NA自然吸气的表现发挥到极致。在俗称日本跑车五大天王的车群里，NSX是唯一采用非涡轮增压引擎的车款，同时也是这五款日系跑车天王里唯一采用MR后置引擎后轮驱动的驱动方式，再加上其纯种跑车般的的经典造型，难怪众多的本田车迷誓死效忠，也正因此让NSX在日本本土乃至北美市场大放异彩</font><br/>

<font size="2">　虽然NSX已是10多年前的产物了，但以今天的标准来衡量，他依然显得那么年轻，运用在该车身上的众多新颖电子科技，即便是今天也不是每一台市贩跑车所能拥有的。NSX的车体采用日本首见的全铝合金打造，以求降低车身重量来达到操控需求，不足1300公斤的车重让他成为最轻盈的超跑之一，同时也因为这一高科技车体的原因，一个全新的车门板金件就需要3万人民币。引擎方面使用了一台代号为C30A的3公升的自然吸气VTEC V6引擎，输出为280匹马力，由于是因应日本法例要求而向应调小后的输出，所以在适当改装下，该引擎可以发出350匹马力以上的输出，若经过全面强化后，可达到近500匹马力的输出。强大而顺畅的输出，中置引擎后轮驱动，再加上双A臂悬挂与配重完美的全铝车体结构，深受包括土屋圭市等许多日本车手的赞誉，在GT30,GT500超跑赛与S耐久赛中，NSX都取得了相当优异的表现。</font><br/>

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<strong><font size="2">　国内罕有的现存NSX</font></strong>
<p><font size="2">　　由于NSX的售价相当昂贵，在美国售价近10万美元，十五年的总产量还不足2万辆！在国内当时如果正规完税入口的话价格要一百多万人民币，因此NSX在国内显得更为稀少，而通过正规手续进口上牌的NSX就更是凤毛麟角了。而这期介绍的这台NSX便是其中一台相当稀有的正规手续车辆。</font></p><br/>

<strong><font size="2">　轻度改装追求平衡性</font></strong>
<p><font size="2">　　虽然这台NSX已经有接近10年的车龄，但车主显然对这台车爱护有加，各方面机件依然保持着相当不错的状态，NSX贵为一代名车，有挺高的纪念价值，所以车主只是对其进行一些适当的改装，避免因为过度改装而减低该车的耐久性以及原厂的平衡性。</font></p><br/>

<font size="2">　外观来说，这台NSX最明显的莫过于那一套出自TOPMIX的全碳纤维包围，并且同时更换上碳纤维制的前车头盖。尾翼换装上NSX专用的GT款式，甚具日本GT500大赛中NSX的风格。在一些细节上，车主同样追求完美，费巨资换装上新款明灯版NSX的尾灯组合。原厂NSX采用前15寸后16寸的轮圈搭配，车主将轮圈升级为前17寸后18寸的日本RAYS锻造两片式合金轮圈。对于这样大马力的跑车来说，轮胎的选择更是不能马虎，目前在高性能轮胎中大热的横滨ADVAN AD07便成了车主不二的选择。动力方面车主仍以原厂为主，只是对进排气进行了适当的改装，更换上威讯的双出尾鼓，令引擎的排气更为顺畅</font><br/>

<font size="2">　坐进NSX的驾驶舱内，方向盘仍保留着原厂的ACURA制品，排档头更换上手感更佳的日本RAZO制品，5前速的排档箱档位行程极为短，每一档的行程不过2，3厘米，整个排挡边框只有一包烟盒般大小。一对电动调教的桶形座椅把人紧紧地包裹着，即便是弯中快跑也能保持驾驶员良好的坐姿，整个仪表台以黑色皮革包裹，造工在日系车里绝对是顶级制作。</font><br/>

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