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文章来源：车云网作者：褚少军 事情总是从争论开始的。在过去几年，传统车载导航，尤其是后装车载导航的衰落就频频被提起。一方面是扶摇直下的价格，一方面是增长乏力的出货量，还得不断面临产品同质化和行业低门槛的窘境洗涮。 而另一端，则是一派生机勃勃的景象。当被注入万能的互联网思维之后，此车载导航已经非彼车载导航，传统单向封闭冷冰冰的机器被改造成为互动、联网、多元化的智能车载导航。不再是单一的一锤子买卖，而是被赋予了羊毛出在猪身上的另论传奇，车载导航导入互联网基因后，焕发生机，正通往智能硬件的高大上之路。 本文讨论的，即是今年后装市场异常火爆且充满争议的车载硬件之一——大屏车机。 图片：1.jpg  前装大屏的诱惑 何其相似，从前几年开始，智能电视的情况也是一个模子刻出来的。智能电视的概念在国内的流行始于2010年，当时有创维、海信等传统电视机厂家率先推出了 “智能电视”产品。之后2013年，智能电视爆发，谷歌、苹果等国际互联网巨头，以及国内的阿里巴巴，以及在智能电视领域已经风生水起的乐视、小米等纷纷粉墨登场。一时间，智能电视成为PC、手机和平板之后第四屏的有力争夺者，成为互联网入口之一。 然而好景不长，智能电视概念的兴起并没能挽救TV开机率从70%下降到30%的窘境（数据取自艾瑞咨询）。而另一端，车载导航尤其是智能车载导航“屏”则风头正劲，前装汽车的加装率从前几年的个位数跃升至14%（数据取自易观国际报告），加上后装车载导航市场的围补，车载导航的保有量30%已经不在话下，而且每年还在保持高速增长。 手握开车的金主客户，发展速度快，而且汽车保有量也不低，2014年，车载导航成为第四屏的概念呼之欲出，摆出了要和智能电视争一个舍我其谁的架势。 车载导航大屏的佼佼者自然非特斯拉莫属，特斯拉以其智能电动车横扫汽车界，大有重新定义汽车的意味。和前些年苹果重新定义智能手机极其相似，以至于不少媒体和评论界都将特斯拉称做汽车界的“苹果”。不过今天笔者重点关心的是特斯拉霸气的17存大屏。当然，更重要的是，特斯拉超大的触控屏幕的背后，是通过数字化的形式无缝集成媒体、联网、通信、车内控制系统和车辆数据等信息，车主通过屏幕基本可以实现对于全车控制的互联网思维。 从前，汽车企业以安全为第一要务，行动向来谨慎，一度被扣上了“保守”的帽子。然而，在车载大屏的领域里，汽车企业显得不太安分，和其先前谨慎保守的形象不太一致。 沃尔沃即将推出的XC90，采用沃尔沃Sensus系统，9英寸大屏，和特斯拉类似的是也是采用更符合车内环境用户习惯的竖屏模式。不仅可以控制导航、音乐，还能调节座椅、空调等等，开车和乘车需要完成的大部分动作都可以通过大屏完成。 英菲尼迪Q50则采用了同特斯拉不同的思路。采用7+7英寸双屏，即上下两个各7英寸的大屏组成，形成上下呼应，且侧重不同。上屏显示导航相关信息，下屏显示汽车相关信息。可接通话务员，实现远程下放目的地导航。可控制空调、音像系统，显示车辆信息，还可以调节驾驶模式。 后装市场的跟进 前装不断上演大屏诱惑，后装也没有闲着。 自专车专用以来，国内后装车载导航企业引以为傲的事情就是通过符合中国特色和用户习惯的“专车专用”的创举，干掉了先锋、阿尔派等车载导航外企巨头，抢回并牢牢把控车载导航的市场占有率。然而伴随价格战和产品同质化的顽疾到来，一直能找到很好的良药，后装车载导航的发展一度陷入瓶颈期。 大屏车载导航的流行，让后装车载导航企业嗅到了商机，尤其是以特斯拉超大的车载屏幕让特斯拉异常突出，后装车载导航企业在通往大屏的路上自然也是趋之若鹜。但因为中国特色，又分出了不同的路数。 1、敢吃螃蟹的“东方启辰”尝到甜头 东方启辰早在2010年10月就率先推出了两款10.2寸大屏安卓车机（ 2010款CR-V和08款凯美瑞专用机），但真正爆发在2014年上半年，主打10.2寸电容屏推出之后，其大屏导航的销量激增。因为先入优势，东方启辰在2014年上半年获得丰厚的回报。显然，东方启辰押宝新趋势投产新产品大屏导航，没有成为先烈，而成为首批尝到了甜头的先驱者。 2、从“无碟机”快速转型的掌讯系 笔者至今仍然清晰的记得，2012年的慧聪展主会场论坛，当掌讯的掌门人周其彬在就无碟机，也就是无机芯的车载导航解决方案发表演说时，台下的观众瞬间消失了三分之二，而就算留下的三分之一也没几个真的用心听，不少人还嗤之以鼻。 然而具有讽刺意味的时，以掌讯无碟机为主推机型的清联同创、富威等后装车机在近年却快速崛起，销量大增。且另一个比较意味深长的事实是，当初的“无碟机”就是如今风风火火的大屏车载导航的雏形。但因为被定义为“无碟机”来主推，活生生的掉了一个档次。当无碟机的屏幕进一步放大并被包装成为“大屏机”这样一个高大上的概念之后，很快就火了起来。不知道当初想出“无碟机”最为主推卖点的主导者如今会不会哭晕在厕所里。 但毕竟清联同创、富威们做的早，可以很快转型为“大屏机”，而且确实也在大屏机市场上有了一席之地。 3、当作续命神药的“索菱”们 索菱当初也是后装风光无限的企业，但是这些年发展有些不温不火，甚至一度跌落一线阵容。之所以还要提一提索菱，一大原因是其在4月28日向中国证监会递交IPO申请，如能成功，将是后装车载导航行业第一家上市的公司。但上市之路或许还有更多工作要做，在此之前我们需要思考的就是，如果成功IPO，索菱拿什么承载上市后续？车云专门写过文章《索菱如何承载“首家上市车机企业”后续？》提出了思考。 显然，大屏车载导航就是索菱的续命神药之一。索菱PAD产品采用安卓4.4操作系统、可连接WIFI、超级MP5播放、外接超大硬盘、可下载应用、手机互联。其互联可实现苹果单向、安卓系统双向手机互联，可实现有线、无线互联。 4、谨慎跟进的领头羊 在打前阵的企业吃过螃蟹后，行业龙头好帮手、路畅、飞歌等也推出了大屏车载导航产品，尤其是好帮手还玩出了16800元的任性产品。当初的行业领头羊们如今变得更加务实，因为手握生产和渠道的经验和优势，做跟随者可以减少投入，也可降低失败的风险。跟随之后，它们可以利用自身的生产和渠道优势快速抢占市场。 逞强与碰壁 后装的车载导航企业的大举跟进可以理解，毕竟也想守好自家的一亩三分地，希望未来在智能车载导航领域里仍然能有当初专车专用的风光。但是面对今年风光无限的大屏车载导航，各家企业们也有不少痛苦和血泪，在“逞强”的背后必须得面对不少碰壁。 1、冬天里的“水汽”可能成为夏天里的“一把火” 秋收冬藏，这原本是个丰收和增膘的时节。但是生产大屏机的后装车载导航企业们没能尝到丰收的喜悦，却不得不面对冬日“水汽”的尴尬。后装的大屏中的触摸屏（TFT）屏幕是后装自行贴上去的，因为点胶的技术工艺不够老练和高超，加之屏幕一般采用家规级的屏幕，和车规级的要求本身就有差距，如此严格控制成本的结果，是不管装法如何中间一定会有空隙，而当冬天来到时，屏幕下方看起来总会有“水汽”。严重者还会直接影响大屏的灵敏度和使用。 在后装车载导航领域，可以简单的将很多原料分为家规级、车规级和工业级。按照车载大屏的使用环境和温度，显然采用车规级的大屏是最好的，能有效的降低水汽的风险，比如路畅科技的大屏就是采用此类屏，出现水汽的情况明显要好得多。但是并不是所有的企业都愿意采用车规级屏，主要原因是大屏车载导航在陷入同质化和价格战之后，对于知名度不够高的企业和品牌来说，难以消受车轨级屏幕的成本，转嫁给消费者也不现实。 低温只是其中一个考验，等到夏天来到，高温将成为另一个考验，采用家规屏的品牌可能会过热而导致屏幕不停的跳跃甚至黑屏。 2、款式量级低，大屏难续专车专用的辉煌 大屏车载导航一度被视为后装车载导航领域的救命稻草，希望借此再现专车专用时代的辉煌，但现实终究是无情的。如今专车专用的导航已经有高达500-600款，而且还有通用机和面板框保驾护航，品类可以远远超越600款，可以做到和车型对应匹配，实实在在地做到了专车专用。但是大屏车载导航目前转来转去也就30-40款，和600款显然不在一个量级。究其原因，首当其冲的就是，不是后装不努力，而是很多车型根本就没法装大屏，因为车内中控台的位置就没有那么大的位置，留给后装车载导航企业折腾。 3、死机仍旧是一个死循环 针对特斯拉大屏幕死机的问题马斯克的回复是“现代智能系统没有不死机的，只是几率大小而已，重启即可”。但是目前看来，后装车载导航企业生产的大屏导航却无法像靠重启解决问题原因——很多后装生产的大屏机并没有物理按键，更别说所谓的复位键了。即使有复位键，如何去操作复位键复位也是一个现实的问题。用惯手机的用户会发现有时候手机重启需要拔掉电池再装上电池才能重启，但是大屏车载导航拔掉电源再重启显然不太容易做到（不管是ACC取电还是B+取电）。 而且，采用安卓系统的大屏车载导航，还必须从B+上取电，因为从ACC上取电太耗时间。目前不少企业采用了一个掩耳盗铃的方法——休眠模式，用户关掉大屏车载导航之后并没有完全断电。对于经常开车的用户来说其实差别不大，但是对于偶尔才开车的用户问题就来了。可能一段时间之后去开车，发现打不着火了，元凶很可能就是大屏车载导航的“休眠”模式把电慢慢耗光了。 4、UI与UE较前装产品存先天不足 抄袭与借鉴，只是换个名字、美其名曰而已，这在后装领域更加常见。可怕的是，借鉴往往只学到了形式而难以继承其精髓。比如简单的COPY手机的UI设计，看似完美却并没有考虑车机的实际情况。再比如车载大屏能不能融合油耗、车速以及实时路况等信息，目前笔者除了看到路畅科技有所突破之外，其他的企业貌似还有待进化。而且即使是路畅科技，其实也是基于后装模式而实现的，同前装与大量车身数据相融合，也还有差距。 手机和车机互联，几乎在大屏领域已经成为标配，但是标配背后却很少有企业考虑或者做到分区显示和集成。汽车是一个典型的多任务同时运转的环境，导航、音乐、实景等如何分区显示且有效集成也是企业应该重点考虑的。 再者，前装大屏车载导航可以自带通信模块，而后装不得不采用操作更加复杂的WIFI、蓝牙等方式实现联网，原因在于很难消除成本影响，毕竟对于后装来说，通讯费无法转嫁给消费者。 妥协与进步 后装车载导航的未来在哪里？其实这已经是一个问了很久的问题，尽管如今大屏车载导航存在种种短板，但却仍就不失为机会，可以选择可为而为之。 1、原车匹配是必由之路 说到底，大屏之争最终是中控台之争，甚至是中控台和仪表台之争。那么，和原车车身信息的匹配就显得尤为重要。不管是和车厂谈协议开放授权也好，还是逆向硬破解也罢，对于后装来说，未来必须取得更多的协议授权，拿到更多的车身数据，才能谈做好大屏导航，才能谈要入局汽车电子。 通观现在三十多款大屏机，在中控台上能和原车匹配的也就一半左右。有的为了大屏而把整个中间部分突出来，和原车上下造成很明显的段差就显得不合理，而为了大屏让整个屏在后面裸落出来更无疑是杀鸡取卵。另外一个最重要的匹配是安装问题，目前为止还没看到能够完全解决的方案出来。偌大的一个机器就靠几个扣位装进去，如何保证在特殊情况下不跳出来是一个真的要重视的安全问题。 显然，车身信息、中控台以及安装的匹配都还有大量的优化工作值得做。 2、物理按健不可缺 毕竟连苹果、安卓手机都有物理键，存在肯定有其道理，而今不少大屏车载导航厂家直接干掉了物理键就显得有些操之过急。 就连斯拉和沃尔沃大屏都保留有物理键，沃尔沃大屏下方有一排按键可操作大屏，特斯拉方向盘上的几个按健直接和中控台协同。正因为如此，特斯拉的CEO才可以大言不惭的说死机没什么大不了，重启就好了。如果物理键全无，试问后装的用户如何重启呢？ 3、重视体验和工艺 产品第一看外观，外观设计和产品UI设计也尤为重要。尤其是车载导航企业都已经快走过十余载的路了，是时候该好好考虑产品外观设计和UI设计的时候了。毕竟有好的“颜值”才能赢得更多欢迎。 一向引以为傲的生产工艺，后装车载导航领域企业也到了该重视的时候了。不进则退，自己不革命，就只能等着别人来革命。 体验自不必说，如何实现与车内环境、行车环境完美匹配，才是关键。 小结：显然，车载导航大屏行业正处于新旧秩序交替更迭之际，行业内上没有产生巨头，就意味着参与者都有机会，也意味着后续还会有不少入局者，如何在新一轮的洗礼和淘汰中存活下来，是时候考验实力了。 或许，以上说的，后装车载导航领域的大佬们早已明白和看透，但若何如今后装企业已经没有足够的研发实力和人才去发起变革了，或许这才是危机的源头。 大屏车机，后装的救命稻草OR多米诺骨牌？每个业内人心中想必已有自己的答案。 |
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1楼#
发布于：2014-12-25 09:13
供货充足，什么问题都不会是问题
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