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文章来源：中国汽车报 滞后了近一年的乘用车轮胎气压监测系统国家标准征求意见稿终于完成了。 图片：456.jpg  近日，全国汽车标准化技术委员会发布通知，由全国汽车标准化技术委员会汽车电子与电磁兼容分技术委员会组织起草的强制性国家标准《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》（以下简称“TPMS强标”）已完成征求意见稿，现将该稿件提交公示。轮胎压力监测系统（TPMS）通过采用无线传输技术，实时监测轮胎胎压、温度等状态，可及时警示轮胎出现的异常情况，有助于行车安全。“TPMS强标正式稿预计会在8月左右出台。”深圳云图电装系统有限公司副总经理谷海辉在接受记者采访时表示。 强标暂无强制安装要求 在对外公示的标准编制说明中，明确指出，TPMS强标为强制性国家标准。征求意见稿中指出，本标准适用于安装有TPMS的M1类车辆，当车辆安装TPMS后必须满足本标准的要求。不过，记者发现，该标准不涉及TPMS的安装要求，不要求车辆必须安装TPMS。这也就是说TPMS强标为技术类强标。 近年来，全世界的汽车消费大国都十分重视TPMS在汽车上的推广使用。欧盟、美国、韩国、日本、台湾等国家和地区已经出台TPMS强制标准并要求车辆强制安装。“2015年，伊朗也将出台TPMS强标。世界上大部分国家出台的TPMS强标都具有强制安装要求，这与我国的强标有明显区别。在我国，强标首先是技术强标，而未来是否会有强制安装要求，要等国家发改委与工信部的审核之后才能得知。”谷海辉告诉记者。 上海保隆汽车科技股份有限公司技术总监李威也向记者传达了同样的信息。他表示，TPMS强标暂属技术强标，并不要求强制安装。经过4次会议的讨论与修改，标准基本得到了所有参与方的认可。2014年8月25日，在工信部组织召开的TPMS相关问题研讨会上，中国汽车工业学会表示支持制定TPMS强标，但在TPMS强标实施初期，不宜要求强制安装，应通过市场竞争机制，由企业根据车型定位自主决定是否安装TPMS。从消费者角度看，也不宜全部强制安装，否则将致使消费者购车成本增加。同时，标准指标不宜太高，技术路线应根据市场需求而定。 那么，TPMS距离强制安装还有多远？目前尚未得知。不过，有受访企业认为，一旦TPMS强标推出，距离强制安装也就不遥远了，或许在1~2年内，TPMS就会普及。 强标促使TPMS装车率提升 TPMS强标虽不要求TPMS强制安装，但对于行业推广使用TPMS具有非常积极的作用。 近两年，从全国各大车展与零部件展上可以发现，TPMS已成为整车企业提高整车产品市场竞争力的亮点之一。各大汽车电子企业也争先恐后地推出功能更强大、性能更稳定的TPMS产品。 2011年，共有57种车型安装TPMS，累计约为53万辆。航盛电子控制电子设计研究院硬件室主任徐辉介绍说：“与2011年相比，现在TPMS装车量成倍增加。因受到市场竞争的压力，很多整车厂开始主动安装TPMS，市场装车率增长很快。” 奇瑞汽车股份有限公司研发总院工程师陈飞表示，售价10万元以上的车辆基本都会配置TPMS。这是各大车企提高产品竞争力的手段之一。 另外，一位参与TPMS标准制定的人士告诉记者，几乎所有自主品牌整车厂都开始推出匹配TPMS的车型，而某个自主品牌将在其未来两年生产的所有车型（约为30万~40万辆）上全部配备TPMS。 强标指标要求较低 为充分了解各方立场和观点，从2013年到2015年3月，标准制定相关行业专家和企业前后经过标准制定准备会、标准制定工作组会议、标准制定技术交流会以及其他相关座谈会与问题研讨会，有关强标具体指标上的重大分歧点已经得到了解决。 不过，多家受访企业认为，尽管该强标最终得到了大部分企业的认可，但TPMS强标中的很多技术指标要求相对较低，这主要是为了平衡行业的整体发展。“每一项出台的国家标准都不能涵盖所有企业的要求与意愿。任何行业强制标准都需要平衡行业整体技术要求和水平，以满足安全、环保要求为基础。好产品消费者自然会选择，而不需要通过强标来规范和推广。”陈飞说。 徐辉对记者说：“强制性国家标准视同为技术法规，是行业最低要求，但是该强标在一些解释性语句上应更细化一些。”他举例说，在标准征求意见稿中规定TPMS系统校正和试验应在40 km/h～100 km/h车速范围内进行。这个速度范围与联合国UN R64规定的车速范围（40 km/h～120 km/h）不一致。他认为我国高速公路要求的最高时速已经超过100 km/h，TPMS测试车速范围应该修正为40 km/h～120 km/h。重要的是，市场上某些TPMS产品在车速超过100 km/h时失效，无法检测胎压状况。 |
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