[评论]车载科技四大趋势，汽车影音同行们上海车展的观展指引

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4月20日，这是自从手机安装计步软件以来走路最多的一天，一共32478步，约22.61公里，爬了7层楼（主要走电梯）。没有了美女模特们的生理刺激，有点脚酸，还好发觉了下面这些亮点，总算不枉上海车展。
 
因为媒体的优势，比各位车载的同行优先看到了这些汽车科技、智能的内容。相信已经有一大拨车载的厂商们赶来上海车展，就让我这些不太成熟的内容作为大家的观展指引，以大家专业的视角一定看的更准、更深。
 
大屏化，无按键化
 
新车带屏已经不是趋势，而是所有车型的标准配置了。以前还可能有车型中高低之分，有车型的款型差异，而今这些都不能成为阻碍新车标配的理由了。上海车展所有展出新车，除了少数合资车厂部分车型还在坚持普通版，绝大部分新车都已经带屏，特别是国产车。有消息说，长安汽车出厂新车全部标配导航。
 
众泰Z500，看这个屏幕尺寸

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为了满足视觉、车内装饰、提升档次的需求，呼应手机大屏化的潮流，车内采用8寸、9寸、10寸大屏逐渐成为趋势，屏幕高清，界面设计炫丽，操控触摸化。在大屏的发展下，过去那种围绕功能设计的按键开始做减法，要么保留音量等高频按键，要么采用实体触摸按键。
 
这样看来，后装的大屏导航是具有一定的预判性的，在出厂新车的大屏化逐渐发展的过程中有效解决后装的市场需求。
 
多屏化，豪华车的炫丽“内饰”
 
在年初的瑞士日瑞瓦车展上，一些汽车科技媒体对于车载多屏化的趋势进行过探讨，到底屏多好还是不好？上海车展上，奥迪概念车、宝马740Li、捷豹量产车新XF以及现代展台都对汽车多屏化概念进行了充分的展现。
 
宝马740Li多屏系统

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第一种是想宝马740Li这样的成熟概念，前排中控屏，后面左右头枕屏。捷豹新XF把仪表板也液晶化，和中控长条形液晶屏（约10寸）进行互动，仪表盘液晶屏除了传统的转速、速度、油量等显示，还能作为导航地图的显示。奥迪概念车更进一步，除了前述这些屏幕的搭载，位于副驾驶位上方的仪表台采用一条液晶装饰带，后面扶手箱也增加了液晶屏，整车有六块左右的液晶屏，几乎所有的信息都透过液晶屏来传感、显示。
 
捷豹新XF中控液晶屏

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捷豹新XF仪表盘液晶屏导航显示

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奥迪概念车全液晶化显示

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最后再说说现代展台多屏概念演示，中控屏是一块比特斯拉更大的屏幕，估计有20寸，整个中控都被它占据，采用手势感应操作。要导航时，屏幕自动升起，在仪表板上突出一块，用以显示导航信息，这时屏幕自动被分成两块区域。在现代展台，还展示了用智能手表控制汽车的概念，问演示MM，是通过什么通讯方式控制的？她一脸无辜。

在后装，好帮手正不遗余力的推动豪华车的多屏互联系统，这不正合乎趋势。

现代汽车多屏车载概念，中控是一块约20英寸的屏，能够上下升降

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车载头戴式设备，汽车黑科技？
 
为MINI的未来设计点赞，谷歌眼镜虽然失败了，但是其头戴式创意却留下了。MINI车载头戴式设备叫视觉增强技术。通过Wifi实现与车内设备、手机的连接，实现导航指引、倒车（盲区指引），类似HUD的抬头显示功能，还能娱乐、社交、购物（通过眼镜扫二维码完成交易）。其中倒车是通过它配备的一种“X光视野”(X-ray View)的功能：将汽车车身转为“透明”，驾驶者能通过眼镜直接看到被车身遮挡的障碍物、行人和其它机动车。
 
这样看，投射挡风玻璃的技术要加紧努力了？
 
MINI车载头戴式设备叫视觉增强技术

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MINI眼镜

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回归音源，遵从内心享受
 
香港电子展有不少参展商反应，从老外的采购需求来看，有回归音响的倾向。作为全球汽车影音巨头，哈曼的作法还是有一定方向标意义的。在其展台上，主打的是音响，包括最核心的位置展现的都是音响的技术。
 
不管汽车科技如何改变汽车，不管汽车有人还是无人驾驶，对于遵从内心的听音享受（音乐、收音）都是存在的，这才是接近人性的需求。
 
哈曼音响样式

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车联网，有点落寞

不用隐瞒自己的观点，车厂才是推动车联网的根本动力，4S店不是，后装的车机厂、独立车联网方案商更不是。不少车厂还在展他们的车联网方案，两年前的北京车展不也是这样，无一例外都是挂在背景板上演示、演示。那些被车厂被安排在角落的车联网方案（要认真找才能发现），相比混动、电动等新能源车的高调，显得落寞。

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做车联网服务应该学习360软件，不要八字没一撇的时候就在挖空心思设计赢利模式。免费才是最有效的推广方式，有了用户基数，赢利就变得简单了。大部分车厂是可以承担这个前期投入的。

最后再扯扯手机互联，MirrorLink今天还有人提起吗？苹果CarPlay要成功还得更多落地用户的支持，博世Myspin整合了二十多个应用准备发布，现代Carlife、雪佛兰MyLink放在角落里供人观瞻。手机互联作为一个功能可以，但是想用手机取代车载难，从趋势来看车载科技的发展方向正越来越远离手机。

苹果CarPlay

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