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因为工作原因，好车君玩过的不同品牌不同类型的车其实也不少了。有一个问题始终比较困扰好车君：一部山寨机，下载一个免费导航一共才花几百块，为什么原车加装一个导航要好几千，而操控感受却还是大大落后手机导航？ 在好车君用过的原车导航中，说实在话，几乎没有哪一款是可以满意的，也没有哪一辆车能留下好印象。要么是地图水准差，要么是操作手感与菜单逻辑有问题，总之，如果要去一个不熟悉地方，好车君的首选都会是手机导航。 那么原车导航，为什么花了大价钱却还是那么烂，不能直接装个某某品牌地图吗？ 与换代有关 一款汽车从研发到上市，一般需要3至5年，而在这个周期内，车辆的硬件已经确定。因此，手机可以一年从肾5S换成肾6P，APP也可以每月来个版本大更新，但车载导航系统定下来却很难大改，要一直要用到车子换代才行。 导航功能，往往作为车辆多媒体系统的一部分融入在系统之中。如果需要升级导航系统，往往需要牵一发而动全身，对其他功能也要做出一些调整。所以即使中期改款，变动导航实际上就变动了整套多媒体系统，要涉及零部件供应链的调整，动作较大，更新天天有，车不能每天都出新款，相信没有多少厂家愿意为了一次更新变动给自己太多折腾。所以原车导航的换代周期，其实非常慢。 利益问题 我们之所以觉得原车导航很烂，是因为一个对比，这种对比来自手机导航。以国内使用量最大的两家：高德与百度为例，专业化的经验，有专门的地图搜集人员与系统研发团队，电子地图，是一个非常繁杂的系统工程，所以比起来，专业化大公司对电子地图的投入与研发实力远远不是车企能比。地图，对于高德与百度来说是全部内容，对于车企来说，只是车上一个功能，成本预算掐的很紧，不可能组建个大团队来完成自己的地图建设，彼此的重视程度高低可见一斑。 那么为什么车企不干脆直接找这两家合作？这其中重要的原因是，就算车载导航再不争气，也是汽车厂家的亲生儿子；别人家孩子再牛，也贴不到自家心坎。平台本身就是入口，汽车厂商当然不能放弃未来把着入口收费的前景。 只要整车厂商开放车载导航市场，有实力的地图商哪怕哭着喊着倒贴着，也会想办法挤到仪表台上露个脸。但车厂在这方面动作始终相当“谨慎”。所以，就算车载导航系统体验再差，他总有继续存在的理由也相当充分。即使车主对地图质量、用户体验还有颇多抱怨也没办法，毕竟这块“肥肉”只能自己独享。至于眼下的用户抱怨嘛，不如车厂附送个手机支架如何？ 那么车载导航是否都一无是处? 手机导航地图详尽度高，非常智能化，在城市里使用堪称完美。最大的缺陷在于受到手机信号影响，在偏远地方搜不到信号，地图信息可能就因此中断，过度依赖那此时就容易陷入困境。而车载导航的稳定性就要高一些。 从好的方面说，目前汽车上装配的导航系统并不仅有导航功能，还包括了语音服务、紧急救援等等。由于与车辆的控制系统相连，如果车子真的遇到紧急情况（比如驾驶员因事故昏迷，或偏僻地区没有手机信号无法求救）时，车载导航系统会主动请求救援服务，这就不是手机能替代得了的。也就是说，对用户而言，车载导航系统确实有其存在的必要性。 最后问：车载导航为什么那么贵？ 是的，什么东西一旦被搬到车上，附加值必然增加。但最重要的是标准不一样，标准不一样导致成本也不一样。车载显示屏作为汽车的部分，虽是电子产品，但执行汽车行业标准。汽车行业TS16949是入门标准，而普通消费类电子，只要ISO9000。现实情况是，即使取得TS169649还不够，还有VDA6.3，以及整车厂家各家的极其严格的标准(比如大众，福特等)。 质量要求：车载产品对可靠性要求非常高。我们知道汽车会进行耐久性试验，对的，原车导航既然原车了，也要经过高温高湿，极寒实验，震动实验，亮度，反射率等等要求均远远高于手机程序。车载产品质量目标要求的不良率是0。你没看错，真的是0。而实际来看，确实有客端不良为零的月份和产品，但是为零基本是不可能，但是整体上几十Ppm(具体数字不能透露)。 为了达到这样的水准，投入的资金是非常非常多的。车载产品需要和整车一起开发，开发时间两年起！！而水果机用的6个月到1年。车载产品单机种每月产量几十到几千，上万已经属于量非常大的机种了。比起水果每月动辄两百万级的单一机种，车载由此带来的是高成本，物料成本高，开模成本高，设备分摊成本高，管理成本高，所以动不动就几千块的导航加装费用，其实还真是有原因的。 所以这时候你可以看出来，原车导航，其实远远不是一个手机APP那么简单。如果跟一个传统导航机相比，它的可靠性又是另一个层级的。原车导航将成本花在了严苛的质量标准上，硬件没得挑，我们说的差，其实是在软件研发上，这就涉及一个换代和厂商利益的问题。如果你只是经常跑市内，那么手机导航是个不错的选择。如果你喜欢跑自驾，去一些偏远的地方，那么还是建议买个原车导航作为基础吧，可能某天，它就会成为你的救命稻草。 |
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