<table cellspacing="0" cellpadding="8" width="600" border="0"><tbody><tr><td class="BlackText" align="center">也在1989年，Modial的最后一代，名为Modial T使用一台前期版的348引擎，马力只有300匹。</td></tr></tbody></table><p> </p><br/>

<p>从1984年至1991年，法拉利车厂的旗舰除了限量版外，街车方面当属Testarossa，<br/>1991年，经过改良的512 TR接替了前者，使用一台经过改良F113G引擎，马力输出420匹。</p><p> </p><br/>

<p>作为412i的入替型号，FR布局的2+2 GT车型一直在车厂占据着重要位置，1992年，<br/>456 GT使用着一台5.5升的F116B引擎面世，马力高达436匹，后期的F116C更高达442匹。</p><p> </p><br/>

<p>诞生于1993年的333SP可以说是时至今日最后的P系列赛车，使用<br/>　来自一级方程式的600匹V12引擎，专门供应予私人车队参加赛事</p><p> </p><br/>

<table cellspacing="0" cellpadding="8" width="600" border="0"><tbody><tr><td class="BlackText">　　1994年，全新的F355成为了法拉利的中坚，也正是从此代开始，法拉利变得平易近人，无论是那台F129B/C引擎的380匹马力，还是后来于1998年追加的F1变速系统，都让人觉得法拉利终于回归大众了。</td></tr></tbody></table><p> </p><br/>

<table cellspacing="0" cellpadding="8" width="600" border="0"><tbody><tr><td class="BlackText">　　最后的一款经过改良的水平对向十二缸引擎车型F512M于1994年至1996年间生产，引擎名为F110HB，经过改良后有440匹马力，但操控性能有了质的飞跃。不过从1996年至今，法拉利仍为推出其超过八缸的中置引擎车型。</td></tr></tbody></table><p> </p><br/>

<p>1996年，停产23年的FR布局V12 GT级别的大型跑车终于获得重生，F550<br/>使用一台5.5升F133C引擎，强大的输出令F550轻易达到325公里的极速。</p><p> </p><br/>

<p>65都夹角V12引擎（F130A），613匹马力输出，只有区区的349台，<br/>这就是1995年的F50，推出的目的是为了纪念车厂50周年厂庆。</p><p> </p><br/>

<p>二十世纪结束的前一年，F360替下了F355，使用一台代号F131的90度夹角V8<br/>引擎，400匹马力足以技惊四座，同时衍生出多个版本，以参与低级别赛事。</p><p> </p><br/>

<p>作为550的改良版，575M于2002年至2006年担当FR旗舰，引擎被换成F133E，<br/>65度夹角是法拉利V12的首选，马力足有540匹，极速同样为325公里。</p><p> </p><br/>