<p>只有三台的330 P4，是最后一款P系列赛车，大量引入的电子化装备及三气门<br/>技术令其V12引擎输出高达450匹，而且当年与FORD GT40的竞争也传为一时佳话。</p><p> </p><br/>

<p>365 GT从1966年的365 California（14台）、1967年的365 GT 2+2（800台）、1968年的365 GTS（20台）、1969年的365 GTC（150台）总产量不足千台，所有的365均在1971年全部停产。</p><p> </p><br/>

<p>　　从365开始，法拉利进入了FIAT时代，先进的管理令车厂的车型分类更加明确，也正是从这个时候开始，FERRARI开始分为：FR布局的双座位车型（GT）、FR布局的2+2跑车（GT 2+2）、V8或V6中置引擎后轮驱动双座位入门跑车、MR四座位跑车、十二缸MR布局超级跑车及限量版车型等六大车型系列。</p><p> </p><p><br/></p><p>1967年的DINO 166 F2。</p>

<p>1968至1969年间，由DINO主导开发的入门级中置引擎跑车诞生，<br/>DINO 206 GT便是首台量产车型，产量只有150台。可惜安素的长子未能见到206的诞生。</p><p> </p><br/>

<p>1968年的612。</p><p> </p><br/>

<p>1969年的312 P，只有两台，可惜命运不饶人，它从来没有在大型赛事中获胜，<br/>不是输给GT40，就是落后908，多少有点天意弄人之感，最后这两台312 P均到了美国。</p><p> </p><br/>

<p>　　1969至1973年，有了之前的经验，法拉利开始大量制造MR布局的206 GT升级版DINO 246 GT，为了纪念1956年去世的DINO，只有这款由他力推的入门MR跑车，一直悬挂着那个非跃马标致的徽章。</p><p> </p><br/>

<p>1970年的365 GTC4，属于FR布局的2＋2大型GT跑车。</p><p> </p><br/>

<p>512 S</p><p> </p><br/>

<p>1971年都灵车展上，配有水平对向十二气缸的大型MR超级跑<br/>　车365 GTA BB问世，它的出现令法拉利车系的族谱更为完整。</p><p> </p><br/>