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数字功放一样吗

楼主#
更多 发布于:2005-05-09 02:51
<P>数字功放是常见的那种功放吗?和其他的有什么不一样的,哪中好?</P>
<P>还有我看很多主机都有1din和2din是什么意思?呵呵</P>
嗷~~~~~~~~我是一匹来自北方的狼
付龙
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1楼#
发布于:2005-05-09 03:24
<P>1DIN.2DIN.   主机的外观尺寸标准.1DIN是181MM长53MM宽,  2DIN长度不变,宽是106MM.</P><P>拿两个单碟机,上下摞在一起,是2DIN.<img src="images/post/smile/dvbbs/em01.gif" /></P>
山东省招远市配件城127号 道道通导航地图升级服务站 付龙汽车音响防盗专卖店 原车钥匙遥控匹配 18615011980 15552255522 05358937593 QQ562139965 E-mail:fulong77@tom.com
马海波
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2楼#
发布于:2005-05-09 04:02
<P>普通功放是模拟电路,当然和数字功放不一样,数字功放俗称D类,是把输入的模拟信号通过采样电路转换成脉冲信号,然后放大脉冲信号,在输出级再通过LC元件转回模拟信号。</P><P>两种电路各有特点,数字电路效率高,省电,对元件要求低,但音质的细节有损失。模拟电路费电,发热大,电路元件质量对音质影响大。</P>
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潘钢
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3楼#
发布于:2005-05-09 05:28
<P>在音响领域里很多人和发烧友都坚持认为A类功放音质清澈、通透、醇厚、柔美。但它的低效率却是难以克服的缺点和遗憾,它的工作效率只能做到35%左右(理想的话还会高些);B类功放虽然工作效率有所提高,可达50%左右,但是它存在交越失真等使音质不够理想:AB类功放是综合了俩个功放的优点,扬长避短,工作效率可达75%左右,具体这些功放的工作状态实际也就是指他们在没有信号时的导通状态和放大管的工作(饱和与截止)区而定的,这里就不多说了。D类功放D类功放也叫丁类音频功放,它主要以动态大、反映快、发热量低、耗电低、工作效率高,在相同的功率功放体积可以做得很小等优点而闻名。D类功放实际上就是放大元件处于开关工作状态的一种方式,没有信号的时候放大管为截止状态而不耗电,工作时它是靠信号让放大管进入饱和状态而工作,所以放大管它就相当于是一个被接通的开关而已,它把电源与负载直接连接起来。但是晶体管都会有很小的饱和压降而消耗了部分电能,所以D  类功放的工作效率很难做到100%。其实早在50年前就有人提出数字功放的构想了,但当时功放的关键元件放大管性能很差,很难克服D类电路的工作方式所带来的噪声和波形失真,所以一直少有出现在音响领域。随着半导体晶体管的技术不断成熟,出现了高性能的大功率的开关管等元件才还给了D类功放一个舞台。我曾经看过一台民用音响全频的高档D类功放的频率响应,它的负载阻抗有变化时其频响曲线在2K、3K以后,尤其随频率的升高曲线的起伏比较大,所以说D类功放的频响特性不是很好。现在汽车音响里主要用于低音功放使用,(我想也和这个原因有关吧?)这样的功放多为单声道的低音专用功放,阻抗一般可低至2欧,个别的还有低至零点几欧的,主要看产品说明。这样的数码功放不能工作在中高频段否则失真将随频率的升高而急剧增大。如果把工作电路特点都说说要写很久的,对于安装工作没有用处,在此就省略了,现在在汽车领域里数码功放多以推动低音为主,主要特点是;同样的耗电功率可以把功率做的很大工作效率高,发热量低,功放可以做的比较小巧等等诸多优点。如果是推动低音的话,喇叭是双音圈的或是想推俩只同样大小的低音喇叭,那么选择数码功放将是个明智的选择,这样可以使喇叭和功放都发挥的很好,调试上相对于一台四路功放或是俩太功放都容易得多,如果是推单音圈低音普通功放就可以了,用数码功放就有点浪费了,因为喇叭的阻抗没有达到功放理想阻抗状态,功放的输出功率会少一半左右,是资源的浪费。如果是用来推同轴或套装等中高音喇叭,那么普通的功放就是必须之选了。</P>
<P>再写的详细点!嘿嘿</P>
<img src="images/post/smile/dvbbs/em01.gif" /><img src="images/post/smile/dvbbs/em01.gif" />
[此贴子已经被作者于2005-5-12 22:41:00编辑过]
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黄海瑞
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4楼#
发布于:2005-05-09 07:07
<P>学习中!更加明白了数字功放的利与弊</P><P>改装车讲究的是加合理的器材搭配.</P><P>顶!</P>
梅州智才汽车音响专业店 QQ:422581713 手机:13823823807 0753-2688998 地址:广东梅州新县城新满街盛宝轩酒店侧
玫瑰车手
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5楼#
发布于:2005-05-09 07:45
<P>好贴顶~~~</P>
道声汽车影音连锁。 我们的音响论坛http://www.dscar.cn/bbs 东莞虎门镇虎门大道8号。
嗷嗷
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6楼#
发布于:2005-05-09 08:21
普通功放是不是又分晶体管和电子管的,各有什么特点,,
嗷~~~~~~~~我是一匹来自北方的狼
玫瑰车手
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7楼#
发布于:2005-05-09 08:48
<DIV class=quote><B>以下是引用<I>嗷嗷</I>在2005-5-9 0:21:00的发言:</B>
普通功放是不是又分晶体管和电子管的,各有什么特点,,</DIV>
<P>
<P>一般来说。早期功放都是电子管,后来出现车用功放,分为A类,AB类,D类。都是晶体管类,效率和可靠性方面都明显优于电子管。其中又以D类(数字类)效率最高,据说可以到90%。AB类次之,60%左右。A类更低,30%左右。</P>
<P>遗憾的是,越是效率低的功放,声音就越靓。</P>
<P>电子管效率更低,声音更讨好耳朵。但是因为车上震动等原因,导致胆管使用寿命受限。所以非常少见。市场上可以看到的电子管车用功放基本都是部分电路使用胆管,而且非常昂贵。</P>
<P>偶个人最喜欢A类(甲类)甲类放大器虽然耗电多效率低。不适合把功率做大。但他优点是无交越失真和开关失真。谐波分量中主要是偶次谐波,在听感上十分讨好,而且使用寿命明显好过电子管,所以一些极度发烧的爱好者和厂家仍不惜代价地制作甲类放大器(比如DLS高端放大器,比如意大利欧迪臣)</P>
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炎华
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8楼#
发布于:2005-05-09 17:34
有谁了解T类数字功放吗?能详细的说说吗?
NAKAMICHI日本中道
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9楼#
发布于:2005-05-09 23:20
数字功放一样吗
<P>怎么知道它是A,AB,D类?产品上都有标的吗?一般2×75w的功放,,他们耗电都是怎么计算的?多少?,(数字的和晶体的等什么情况下需要加电容</P>
[此贴子已经被作者于2005-5-9 15:22:56编辑过]
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