[资讯]PLM电动车窗电路原理图及说明(FML不同)

转载：海福会(FFC)  作者：tongrichard
本人昨天花了大半天功夫，把PLM的自动车窗控制部件拆了下来，失误见后面的附图，并把PLM的电动车窗升降器电路原理已经测量分析完成。经过整理，PLM电动车窗电路原理图如下(有一些问题等待更新):


车窗的升降是由四个车窗的四个电机分别控制的，对电机的两端加上正/负或者负/正电压，电机会发生正向或者反向转动，带动车窗升或降运动。车窗控制分为驾驶门总体控制和其它门分别控制，除了驾驶座门的车窗控制比较特殊外，其他三个门的车窗控制是完全相同的。这三个门的电机由各自的控制开关和驾驶座门上的对应串联控制。
    通常情况下，驾驶座门(Front-Left Door)上的开关上引线都与地线相连，其它门上的控制开关就可以分别控制各自的车窗。例如，再Front-Left Door(驾驶座门)上的Rear-Left(左后门车窗控制开关)中的“粗线”与地线相连，如此时Rear-Left Door(左后门)上的Rear-Left开关进行Up(关窗)操作时(Up上的虚线)，给Motor(电机)加上正向压降，车窗上升；如Rear-Left开关进行Down(开窗)操作时(Down上的虚线)，给Motor加上反向压降，车窗下降。可以看出总控门和各分门同时操作时，如果控制方向相同(都为Up或都为Down)，电路仍然能够形成回路，车窗仍能动作；如果控制方向不同，电路形成不了回路，车窗不会都作。其它的两个门情况完全相同。驾驶座上的Door Lock(门锁)可以把各个门与地线的连线切断，形成不了回路，从而控制时其它三个门的车窗控制被锁定。
    驾驶座门的控制稍微复杂一些，主要是该门具有完全打开或完全关闭车窗以及车窗防夹功能，因而增加了一片KA1505-2D薄膜集成电路和两个继电器来控制。车窗电机与两个继电器相连，继电器常闭状态下与地线连通，任意一个继电器打开后相应电机连线就与电源接通，形成电机的正/反转动，是车窗上/下运动。Front-Left(驾驶座车窗控制开关)通常处于断开状态(图中的粗线)，Up或Down时分别使集成电路的1腿和15或16腿相连后，产生19或17腿的输出，进而使相应的继电器打开；Front-Left中的Auto会在开关抬到底或按到底时产生连通，对集成电路的13腿产生触发信号，即使Front-Left开关复原，集成电路也会使继电器驱动信号持续有效，直到车窗完全打开或关闭。车门内的Pressure Sensor(压力感应器)用于侦测车窗形成的压力(防夹)和车窗行程信号(用于Auto的停止)，当车窗上升途中遭到一定力度的反作用力时，感应器产生信号使集成电路动作，产生车窗反向运动，是夹住的东西能够脱离；当车窗运动到行程的终点 (关或者开到底)时产生信号，使Auto动作停止。图中的(LED)发光二极管在Key ON(车钥匙处于ON)时点亮，灭车后集成电路由Batter(蓄电池)提供几秒的延迟供电，用于对驾驶座车窗开关的照明。为了防止集成电路失效造成不必要的事故，驾驶座车窗电机的供电不是通过电源直接供电，而是芯片供电，在器件失效时同时切断电机供电。
    了解了电动车窗的电路和工作原理后，以后出了什么问题就应该心里有底了，能不至于被修车厂的JS黑咱们。如果想增加车窗的防盗落锁自动关闭功能(买一个或DIY一个)就不再困难了。有关这部分内容我推出了遥控与防盗系统的原理后再进一步介绍。
又不正确之处请“龙虾”们指正。


konghu:可能对于不怎么熟悉电路的看起来要容易些。另外，楼主的图中的“PRESSURE SENSOR”位置还有一个“LIMIT SW”（二者共三线），而FML的“LIMIT SW”不在此位置，原理也不同。但是改装与他们无关（这二者主要为防夹功能服务），改装之后可能会造成防夹失效，需重新调校。


konghu“斑竹”的指正，所提供的图纸已经足以说明问题了。早知道有图纸我也不用拆下几个门的控制器测量半天了，后悔ing。因为那天没有拆下整个车门，因此对压力感应及行程控制部件进行测量，电路和原理仅仅是根据现象和自己的经验构思出来的(要我设计就按这么做)，等我测量完成后再进行修改。FML的电路不同，是我太武断了，受了JS有关“PLM和FML绝大部分完全相同”的诱导。惭愧ing&惭愧ed。图纸是自己画的，是由电太专业了。说真的，要自己改装还真需要专业一点才行。

PLM5的音响

在驾驶座里面仔细寻找(主要是通过用按动原厂的遥控器查找继电器的动作声音)，终于找到了PLM原厂电子遥控的控制器。寻找这个冬冬的目的是因为有些DX担心海马提供的遥控逻辑保密性不好，容易被不法之贼盗取(我想也应该不会太高级)，在安装了电子防盗器以后，想去除原厂的遥控锁的功能(见)。经过分析我几经找到了解决的办法了。
    用于接受遥控信号以及其他一些功能的控制器盒子见图1，它安置在图2中的位置。遥控接收天线环绕在盒子周围，通过接口引线进行控制(见图3)。其内部的电路还是有些复杂的(见图4)。去除原厂遥控功能的方案有4种可供选择:
1. 直接拔取这个盒子，控制器完全失去作用，这是最直接简单的办法。除了下面的几个功能外，不会对车子其他方面产生影响: (a).延迟(关门)灯不再起作用(ggxcb DX应该属于这种情况见http://ffc.redjune.com/fml/dispbbs.asp?boardID=12&ID=12032)。(b).时速超过20KM/h不会自动关门。(3).原遥控操作双蹦灯没了。这种方法不是太好，延迟灯没了不太方便，而且不能自动关门不太安全吧。
2. 剪去接收天线，使得遥控器不能遥控开门。这种方法能够保留原来的所有功能，只是遥控器不再起作用。但这并非绝对安全，因为遥控器近一点，或发射功率大一点(贼人有这个能力)，还是能够遥控开门。
3. 切断门控部分的引线，使得遥控器不能开门。这种方法也保留了原来的所有功能，包括遥控器的控制，只不过在遥控门锁时控制器动作但门锁不动，达到了我们目的。要做到这一点，当然需要专家出马了。实际上，我们只要能够把控制器的开门线切断，就能起到防止被遥控盗开的的目的，否则同时切断关门控制信号就会使行车自动关门失效了哟。经过测量可以剪断其中的一条连线(见图6)，是黑线旁边的那一条，浅蓝夹红(注意可能各种型号的车有所不同,我的是03新款PLM5，剪错了我可不负责的哟！)。剪线的坏处是将来要想恢复比较困难，线头既不美观也不安全。你可知道仰面躺在座位底下，嘴里叼着电棒(看来需要一个头灯)，手里举着工具和测量探针(还怕短路)，正眼看着线路接口，斜眼看着万用表(怎么没人发明语音报数的万用表呢)，这可真不是人干的活。到现在我还腰酸背疼胳膊难举呢。
4. 直接切断控制器线路板中用于开门的铜箔。这可是我的本行，这样做的好处是可以取下控制器拿到家里仔细干，以后想恢复时烙铁一上锡，立马就好，绝对可靠。当然这需要一些工具和经验的啰。
     我已经按第4种方法改好了，效果很理想，各种功能仍然有效，除了原厂的遥控开门的功能以外。赶快行动吧！你的爱车将会更安全。(杞人忧天?不至于吧)


失败的尝试
普力马老郑:
早上看了tongrichard的帖子，下午马上动手按图索骥。本想按tongrichard的方法4改，后决定按方法2，但不剪断天线，而是加一个电容，使射频信号短路，达到使遥控失效的目的。想法应当没错，可但电容多大合适却不知道。因为原来的电子零件没在手边，随便找了一个瓷片电容，大概容量为500P左右，焊了上去。小电路板上有字母，外接天线处的字母为ANT——估计是antenna——天线，旁边的字母为GND——估计是ground——地线；找到大电路板，相应的位置见下图


效果：因为要连接电线接头，只有装到车上以后才能试，装完时天已黑。一试，原来的遥控器还能锁车，但不能开锁——按一下，锁车；再按一下，车锁不开，但灯亮一下。还好，目的达到一半——即使把原遥控器拿到原中控的边上，也开不了门。不知是何道理，请tongrichard和大家帮助诊断一下。
这次失败，有几点经验和教训：
1.应当研究透了再动手。我看了tongrichard的帖子，以为没问题了，连电路都没仔细看，就想当然。看来，还得好好向tongrichard学习，一点不能马虎。
2.改动前应当把电瓶卡子卸下来，切断电源。因为拿下原来的中控，切断了某些电路，可能会造成一些问题。

tongrichard:
看了你的方案，应该是没有问题。因为没有在拆下电路板来测试，只能根据现象来推断了。ANT从图上看应该是对的，我觉得好像是接的GND可能不对，GND在电路上应该是由+的布铜，如图。从现象上来看，可能是把电容接到了电路用于控制锁门的信号线上了。如果用稍为大一点的电容(如104)，且把它真正接到ANT和GND之间就应该没有问题了。至于需要切断主电源的问题，由于中控系统只控制车门和车灯，没有控制其它更关键的部件，除了可能对中控器本身有影响外，不会再有其它问题。不过还是应该稳重一点好。


不起作用就是中控控制器(图1中的盒子)被卸除了，可以通过把车内灯放于DOOR状态，关门后亮立即灭了，就表示控制器没了。

普力马老郑 :
GND接的没错，在小电路板上有字，同时那两个都是地线，是空心十字的孔。从结构推测，小电路板是接受单元，图上右边是输入接线区（4个接点），依次是天线、GND、GND和电源；左边是输出接线区（4个接点），应该是GND、电源和输出等。见下图：


估计不行的原因，可能像你所言，电容太小了。同时忘了剪断天线接线了。有工夫再试试。谢谢你的指导。

由于PLM(和FML)并未提供车门开锁按键(只能在驾驶坐扭过身，抬起手去拔门销，别提多别扭了)，使遥控既不好找又容易按错简，早就想自己装一个能开门的了。原理早就明白，只是想不到合适的方案和找不到合适的材料，今天终于下手了。让我一一道来。
    首先要解决的是安装位置问题。这个开关主要是为了停车临时上下车开门之用，因此应该是驾驶员座着的时候最方便按动的位置。这个位置最好当然是在方向盘附近(很多院装有此开关的车一般都在这个位置)，但这对于加装的开关是不合适的，既不便于走线又不便于安装。有些后安装的加在这里(摘自快乐飘香DX的插图):

但这需要弯腰看不见、不好找。思来想去还是安装在车门上最为方便，很容易精确定位(手经常放在电动窗开关位置)，也看得见。就是这里了。
首先要物色一个精致而漂亮的开关按钮。找了一下午，终于找到了这样的一个按键开关。

选用这种开关的理由是：(1).超薄按键。安装后不能太凸出了，否则既不雅观使用起来又不舒服。(2).色彩控制。因该选用与车内饰相同或相似的底色看关，安装完后即协调又大气，和原装的差不多，面色选用蓝色则是个人的喜好了。(3).按键方式。因该选用能自动弹起的按键，不能用自锁的看关，因为不能老开着锁呀(参见后续的原理介绍)，也没必要选用双位开关，因为关门功能在中控系统和和防盗系统中已经相当完善了。(4).面板安装型。我们自己的加工工艺不会好到那去，用面板安装型的看关可以遮住着一丑态。(5)高档次。一定要选用高质量的开关，否则问题多多(接触不良或自动连接，后者会自动开锁的)。我这个是韩国产的(号称100万次无故障)，需要13元(零售，现在这个价格的开关已经是很高级的了)。
    然后，用双线与开关的常开触点，即常态下是断开的(不按时断开，按下时接通)焊牢，用热胶封好焊点，以防长时间摇动脱落并防水。再连接到一个2芯的对接插件上(1元)，成本15元以内。
下一步是要在车门合适的位置安装了。首先把车门的内衬拆下，在扶手的合适位置挖一个洞来安装这个开关。为了找到这个位置，一定要多感觉一下那个位置安装后最方便使用，同时又不会与其他部件发生矛盾。由于这个开关选用的是面板安装型的，因此这个洞的加工不必做到十分仔细，有些毛边也没关系，但也不能太离谱了。我最终选择了这个位置：


这是背面的位置:

这个位置的开关正好在电动窗开关部件的缝隙中，非常合适。大家觉得怎么样(大学时我的金工课可是优秀)呀)?挖这个洞花了我半个多小时。嗨，手头工具不多。
下面就要在门上接线了。驾驶座车门内正好有用于开/关门的控制引线，把对接插件的另一端做上两条较长的引线备用。打开车门内的防护塑料布，找到这个接插件

把黑(橙)色(里面最下一个)和浅蓝(红)色(外面最上一个)的金属插头取出(用修表的一字超小改锥，还要一定的技巧哟)。把做好的线顺着原来车门电线的走法引到这个插件的位置有可能的话最好与原线路包在一起。

然后把引线与取出的金属插头一同夹牢(也可以用电烙铁焊上，可是要小心一点)，连哪一条没关系。

然后，粘回防护塑料布，把门的内衬装上，把对接插件接上:

最后，安上电动窗面板。外观怎么样？够水平吧。


关上门试了试：开关富有弹性、手感极佳，按动按钮，嘀嗒一声伴随着一声开锁声，真是一触即发，感觉好极了。
我也曾想过装在哪个地方，而且更好安装。你不知道我在那个大的板子上挖个眼有多麻烦。只是哪个位置我觉得用手按有点累，平时我的手总是放在电动窗的按钮上，大拇指正好处在现在开关的这个位置。放在现在的这个位置可能对我更合适一些(可能是我的手比较短把)。其实，只要自己觉得舒服就行了。

增设开门开关的技术依据
汽车中空锁工作原理
    汽车所有的电子可控部件都是由电机来驱动了，中控锁系统也不例外。在每个车门内部，都有一个控制电机与车门的车锁开关联动(称为中控锁)。如果给这个电机加上正/负的电压，电机的正/反向的转动旋转齿轮使得连杆上/下运动，进而带动车锁开/关。这4个车门的电机控制线通常是并联起来的，因而加载驱动电压时4个门同时开/关，PLM的背门锁开关同时也加入到这4个车门控制行列，也就是同时控制5个开/关锁电机。这这4个车门中，驾驶座门(Front Left Door)内的中控锁有一个连动的单刀双联开关(SW1)，开/关锁时中间分别与上/下连通，用于报告车门说的状态，其它三个车门和背门一般都没有这个开关。
 

中控锁控制器(Center Door Controler)根据SW1的状态，触发内部的控制电路，对继电器J1或者J2输出信号，是其中一个继电器闭合，就可以驱动所有门的电机，进行开/关锁动作。通常继电器的闭合时间应该在0.5秒左右，时间太长了会烧毁电机。因此如何产生类似于SW1的信号是实现开/关锁的关键。通常，中央遥控的控制器和防盗器主机对于开、关门锁的控制，都是通过这两条信号来实现的(参见我的(中高级)防盗系统实现方案(暨中央遥控原理介绍)中的图1)。
    我们所安装的门锁开关实际上也是利用中控锁控制器提供的这个功能，在开锁触点和地线之间增加一个看关(图中的SW2)。当开关按下时，给中控锁控制器的开锁引线提供一个(低电平)信号，使它产生开门动作，开关释放后就再不会影响原来的电路功能。如果车主自己进行安装，还是需要测量一下所连接的引线位置是否正确，即一条是地线(汽车内地线通常使用黑色或与黑色混合的电线，但不是绝对正确)、另一条是门开关开锁触点(锁打开时是高电平，锁上时接地)。可能的情况下最好顺着电线找过去看是否连到门控开关上，因为地线在测量时有可能是虚假的，比如一条线测量时与地通着，但却是继电器的输出，只不过通常情况下接着地线罢了。为避免出错，这条地线也可以直接接到车身任何有金属的位置上。
    以上就是我安装开锁开关的过程及理论技术依据。希望能为车辆DIY爱好者提供借鉴。

隐患篇:
    了解了电子防盗器的原理，下面就可以来分析一下这种防盗器的各种安全隐患了。
    首先是最基本的遥控器发射与接受方面的安全隐患，因为一旦遥控器被人破解和仿制，防盗一切就落空了。遥控器是要发射无线信号的，如果有专用的设备就可以很容易地从空中截获遥控器发射的信号，通过仿效并发出同样的无线信号，就可以解除被盗车的防盗系统了。以前出现的盗打(GSM)手机的情况就是采用这样的方法。好在现在的电子防盗器在遥控通讯信号方面已经作了大量的工作，其中采用跳码技术的遥控器就是一个很好的反仿制方案。这种技术使得遥控器发射编码每次都不一样，可以出现无数(当然不是绝对无数的)种组合，使得侦测技术完全失效。除非你的车价值连城(可以拍卖的老爷车)、或者车内有无价之宝(比如核弹)，就可能值得别人在你的车下安一个侦测器，长期测量你的遥控器发射的信号，发回去用超级计算机进行整理破解，找出规律然后仿制(代价高得有些不可思议吧，但是为了发动恐怖袭击是值得的)。
    其次电子防盗器的开门侦测也存在着极大的安全漏洞。由于防盗器没有对开锁信号进行侦测，因此用钥匙或者其他办法打开车锁后不会发出报警，这个漏洞是汽车(尤其是车内物品)被盗的极大隐患。我以前有过一次出门在外，因为防盗器的自动上锁而没法进入车内的情况。就是找到附近的修车小工，一根铁丝、一把钢尺不到1分钟就把车锁打开了。我也试过了在开锁后同样是一把钢尺就可以打开我的PLM车门而电子报警器不发生开门报警(开锁和开门方法我就不说了，不然哪位的车丢的不找我算账的，保险公司和公安局也会来找我的)，因此电子防盗器是防不了汽车被开锁的，也防不了高级贼开车门的，但比仅有车钥匙要要好得多。另外，PLM车的背门(和FML的后备箱)虽然开启触点开关，但是它与车身的其它四个门的触电开关(见图3)并没有任何关系，但它通过原产的中控控制器使得开背门后车内的门灯也会变量(原理具体的参见后续的有关“PLM背门开启防盗功能的改装”部分)。这样小贼通过打开PLM的背门(或FML的后备箱)窃走车内的物品甚至盗走汽车，要比开启其它车门安全得多(开这个门比盗开自行车锁复杂不了那去)，因此防治盗贼打开车门是当务之急。
    然后是电子防盗器的震动传感器对于盗贼应该是有非常大的威慑作用的，因为盗车过程中一旦触发了报警器就会把它(不是人)(们)吓得个屁滚尿流。做贼总是心虚的，最怕有什么风吹草动引来他人的注意，总是喜欢在黑暗和安静中作案。因此只能小心翼翼、蹑手蹑脚地开锁、开门、剪线、接线，生怕动作太大而发生意外，特别是现在的双向防盗器，还能让车主也得到车子被震动触发的信息。这也是偷车贼不愿意对有装有电子防盗器的车下手的最主要原因。有了这个震动报警器，对于贼儿们想开车锁和各个车门都变得困难了起来，但并不等于说贼人的作案就一定会触发震动报警器，至少总有贼人能通过这个方法偷走你车上的东西。再说，车厂的小工们对电子防盗器的安装并不规范(经检查，我的电子防盗器的震动感应器是悬在线上的，对震动的反应时大时小)，在咱们大多数车主对电子防盗器的安装不甚了解，致使容易发生被盗时发生感应失灵，让贼人钻了空子。
    再者，汽车开动报警可以防止汽车发动机被开动。但是一旦汽车的车门被打开，贼人就有可能把防盗器拆除，或者使防盗器失效。车门被打开后，在不触发防盗器或者防盗器触发后不发生报警还是有可能的，如果你的电子防盗器安装有问题、或者车贼的技术实在高明。那么，剩下的事情变成车贼大大方方地接线、开车了，这样就太可怕了。
    最后，防盗器的防抢功能仅能针对与不知道你已经安装了电子防盗器并且对汽车电路一无所知的傻大黑粗抢劫犯。知道有防盗器，能抢你的车也就能逼你把遥控器交出来；汽车熄火后，知道原因的贼同样可以卸除防盗器，把电路接上，你的车照样没了。
    看完了我上面的分析，你可能觉得电子防盗器有很多的安全漏洞，但这并不等于说电子防盗器就不好、比不上机械(锁芯)式防盗锁。实际上，学会解除电子防盗器要比学会开机械锁困难得多，需要更多的基础知识。而且电子防盗器种类繁多、技术不断更新，要想掌握各种电子防盗器的原理并进行破解并非易事，有这样能力的人就没有必要去犯罪，当偷车贼了(比如我，不好意思开个玩笑)。而各种机械式(用钥匙开的)锁原理几乎一样，不用什么背景知识稍加指点就可领悟，能开家用锁照样也能开汽车(门、排档、方向盘、点火)锁，没有功底的文盲照样能学会开万能锁。因此对于各种(钥匙式)机械锁对于他们来说都是小儿科。从以前论坛中的观点上看，这应该已经是共识了。北京前一段时间偷车贼专偷没有安装电子防盗器的汽车，并累累得逞就是一个很好的实证。
    由于本人接触的电子防盗器种类有限，介绍的原理、功能与安全隐患并不完全，希望各位“龙虾”们补充，也可以拍砖。

终于把PLM的防盗系统按要求进行了改装，基本达到了较好的效果。在仔细地分析防盗器、PLM原厂中央遥控系统和汽车电路的原理之后，在兼顾电路和工程的情况下，给出了几种现实可行的方案，这些方案不会对汽车原来的控制和电路系统有任何的影响。如果车主们认为方案可行，也想自己改进的话，自己必须具备一定的电路知识和经验以及必要的设备工具，否则应该请有这种能力的熟人帮助实现，否则由于操作失误而造成的器件损坏也是可能的(当然没有那么娇气，我折腾了多次后任然没有任何问题)。下面待我一一道来。
    首先，为了消除车主们对各种改动方案实施后给原来汽车系统造成影响的顾虑，我必须对这些方案的合理性和安全性做出解释。最好的解释是了解这些有关部件的工作原理和相互之间的关系，然后看一看改动后对这些部件的影响。经过这两天仔细的测量和不懈的努力，结合本人多年的经验，已经完全掌握了这些相关部件的所有细节(请相信我有这个能力，如果有必要可以动用比PLM本身还贵的电子测试设备，电路逆向分析是我的拿手好戏)。当然与防盗没有关系的部分就不必花时间去分析了解了。
PLM原车中央遥控系统
    图1是PLM(我给出的是5座的，7座的这部分应该是一样的)的原厂“中控遥控门锁”和相关部件电路连线图，图中的虚线筐内是中央遥控系统的控制器(见图2)。在没有遥控控制器(卸去控制器，即没有图中虚线匡部分)时，汽车仅有老款车的简单中控功能：驾驶座的门锁联动开关(图中Door Lock)把门锁当前的状态传送到中控部件(Center Lock)，由它驱动其它车门的电机同步开/关门，实现一门开同时开、一门关同时关的中控功能。四个车门中只要有一个门打开，其对应的门控开关(Other Door Switch)(四个开关并联在一起，图中只画了一个)就连通，使得迎宾踏板(Foot Lamps)、前/后座照明灯(Door Front/Rear Lamp，照明灯需要处在Door位置)点亮。开启后背门使其门控开关(Back Door Switch)连通，后背门灯点亮(Back Door Lamp，要处于On位置)。老款车中没有其中的二极管(D1)，这是加入遥控功能后另加的，其功能下面会解释。
    加入遥控控制器后，对于门锁和门灯的控制。这包括：三极管(D2)的连通可以点亮车内照明灯、继电器(T1)的动作可以让双蹦灯闪烁、可以单独给出信号(L1)让中控部件开/关车门锁，这些功能为中央遥控系统的下列功能提供了保障：
1.遥控开/关门。通过遥控部件的接收功能，在L1上给出开/关门信号。
2.开门点灯。在监测到车门(White(Green)引线)或后背门(Red(Green)引线)的开门信号后，连通D2照明灯点亮，即使只打开后门也点亮照明灯。
3.延迟关灯。在关上车门(或背门)后，经过一段时间的延迟才断开D2，熄灭照明灯。但是，一旦检测到发动机开动(Key On)，会立即断开D2灭灯，遵守交规。
4.行驶锁门。当检测到车速到达20km/h时刻，通过L1发出关门信号，中控锁门。注意，在20km/h速度以上后，不会再次发出信号，此时人为中控开门后不会自动锁门，除非再次从低到高经过20km/h的界限。
5.遥控开/关门。通过遥控接收部件，通过L1发出信号开/关门锁，同时开门时打开延迟照明灯、关门时立即关闭照明灯。
6.自动锁门。当遥控开门后，如果一定时间(30秒)后没有打开门(不包括后背门)，就自动上锁。
    中央遥控系统中的二极管D1时非常有用的。因为在点亮车内照明灯时，控制器中的三极管D2接通，这时三极管的压降(饱和压降)约0.3V，比二极管的压降(导通压降)0.8V要小。因此当打开车门时通过门控开关(Other Door Switchs)的电流仅仅是迎宾踏板的点亮电路。由于迎宾踏板采用的是荧光灯技术，功率很小，经实测四个踏板加起来仅88mA(1W)，而两个照明灯单独就要1250mA(15W)。如果这1.3安培的电流经常在门控开关的触电上通/断(会打火化的)，再加上这个开关通常不做类似于继电器触电中的白金或碳素处理，久而久之(1000次吧)这些看管就不灵了(盗贼大喜)，特别是驾驶座上的门控开关。看来老款PLM或没有原厂遥控功能的FML要多加小心了，一旦发现门灯时亮时灭就要赶紧去更换了，免得留下隐患。
    中央遥控系统中的功能确实都是非常实用的，特别是D1的设计非常巧妙，但是从遥控控制器连线和安装上，这个部件怎么看怎么都不象是MAZDA(或海马)车原有的功能，绝对是在原车的基础上切割连线后安装上去的。就连PLM的说明书上都没有(来得及)这方面的功能介绍，看来是拿来主义者的干活。别管他，好用就行。还有，海马不如直接把我写的印到说明书上算了，哈哈。
电子防盗器的标准连接及问题
    电子防盗器的检测信号几乎清一色取自车门的门控开关，如图3中的(Alarm)，这样做的原因以前(http://ffc.redjune.com/fml/dispbbs.asp?boardID=12&ID=12231)已经介绍过了。但是这种接法与PLM的中央遥控系统的配合并非十全十美，其中最主要的是防盗器的监测位置得不到“后门开启”和“车门开锁”这两个非常关键的车辆防护信号。因此我的研究主要就针对两个问题中加以解决，困难并不在于把这个功能加上，主要的问题是既要保证新的功能能够实现，又要保证(至少尽可能)不影响原有的各项功能，还要使得对原电路改动的位置、数量、设备成本、工程复杂性综合考虑，甚至还要顾及到车主对电子行业不太熟悉的特点，否则只有我自己才能改动的方案，那就不用在这里说了。
电子防盗器改进方案
方案1：去除原厂遥控器看门功能
    这个方案的实现方式已经(在http://ffc.redjune.com/fml/dispbbs.asp?boardID=12&ID=12173中)介绍过了，这里仅介绍一下原理。在断开图4“正剪刀”处的引线后，从遥控器发出的开门信号不能通过L1向中控锁发出看门命令，也就切断了由于原厂遥控器可能会被破解、造成非法开门的忧虑。回过头来看，在此处切断不是很好，应该在“斜剪刀”切断更为理想。这样还能保持开锁(包括防盗器的遥控开锁)时照明灯也点亮的功能。这个方案防盗改进的功能十分有限。
方案2：背门开启报警功能
    从电路的连接可以看出，背门的门控开关只能被中央遥控控制器检测到，在背门灯点亮的同时，也使车内照明灯点亮。但由于二极管D1的存在使得防盗器的报警监测信号不能触发(拉低)。最简便易行的办法，就是让背门的门控开关接通时，也同报警监测信号接通。还是用修改中央遥控控制器的方法最为简便(不用在汽车里寻找错综复杂的连线位置，还要切开线皮、连接、包裹，这可是很不好干的体力活)，可以取出这个控制器(见http://ffc.redjune.com/fml/dispbbs.asp?boardID=12&ID=12173的幅图)，拿回家慢慢干。修改的方法见图5和图6，只需在图示的位置加一条飞线即可，简单吧。其结果是背门打开后通过二极管D3驱动报警监测信号发生报警，但车门打开时又不会时后门等点亮。经试验，但设防盗后，用钥匙打开背门…警声大作，Ok了。改完后，还使得仅打开背门后自动重新设置防盗的功能消失了(有时这个功能很烦人，也没有必要，我开着背门拿东西你干吗还设防盗呀)。另外，有后备箱防盗功能引线的电子防盗器就没有必要这么做了，可以直接把背门的开关引线直接连上即可。
方案3：背门开启和驾驶门开锁报警
    车门锁被钥匙(或其它工具)打开后，危险是极大的，会有办法开门而不触发报警器(但是背门几乎不可能)，以前我已经谈论过。如果说车锁被打开也能报警的话，盗贼想开门就更难了。按道理，可以用方案2的方法继续进行，即把门锁联动开关(Door Lock)的开锁状态线也接到报警监测信号上(见图7)。功能倒是实现了，但这里隐含着一个极大的连带隐患：门锁联动开关可不比车门(背门和其它门)门控开关，它仅能起到小流控制只用，这种接法会在特定的情况下发生(照明灯+迎宾踏板造成的)大电流通过，那可是会损坏这个开关的。这是绝对不能发生，为此只能另选它法。经过分析可以看出，无论车门、背门和车锁，一旦打开后门灯(Door Front/Rear Lamp)总是点亮的，也就是说，如果把报警监测信号连接到二极管(D1)的上方(见图8)，将会达到我们的目的：即在设防后一旦车内灯亮，使报警器触发，马上报警。此时方案2中的飞线可以拿掉了。由于这种接法在特定的条件下(两个门灯都不在Door的位置上)，会使报警监测信号处于大电阻状态，容易受到外界的电磁干扰，因此需要加以个1K左右的电阻上拉(见图8和11)。注意，这种接法需要改动原来电子防盗器已有连线，需要具有一定工程经验的人才能动手。
    涉及到改动车上的线路就要多交代一下了。首先必须拔去防盗器的控制器和中央遥控的控制器，是否有必要断开电瓶视你的能力而定，在钥匙拔出的情况下，(除了灯)再没有其它的精密部件供电了。需要该动的位置见图10，图中白(绿)线(1)是连接门控开关的引线，黄(红)线(2)是连接到门灯的引线。为证实这一点，可以首先测量一下接插件(3)处相同颜色的引线接头是否和中央遥控控制器接头对应颜色是否相通，即(3)的白(绿)接头应该与遥控控制器接头的白(绿)线是通的、(3)中的黄(红)应该与遥控控制器接头的黄(红)线也是通的，这时才能真正下手。找到与白(绿)线(1)后连接的引线，这条线连通报警器的报警监测信号(我的“眼镜蛇”双向防盗器是蓝色的线(4)，一定与防盗控制器的某条线相连)，如果有报警器的安装说明书最好对照一下http://ffc.redjune.com/fml/dispbbs.asp?boardID=12&ID=12231中的附图。将这条线拆除，在黄(红)线(2)上切去一段电线胶皮露出铜线，用刚拆下的线头连上，最后用电工胶布给包上。安装完毕后接上防盗器和中央遥控器试一下，应该原来的功能都有，只是在设置防盗时开背门：报警、开驾驶座门：报警、用原厂遥控器开锁：报警(当然在用方案1剪断的线要恢复)、打开车门(只能用副驾驶座门用钥匙开锁/开门来试验了)：同样报警。嘿嘿！
    图中是03新款PLM5的连接指示照片，按理说PLM7应该是相同的，但是因为没有直接测量过，因此不能保证在PLM7中完全一样，也必须首先测量一下才能下手。这种方法必须要求有原厂中央遥控控制器的存在。还有一个负面的作用是：一旦开锁(非防盗状态)，无论是否开门，防盗器都会认为们已经开了，开始打双蹦灯，同时，为开门自动重新落锁防盗的功能也随之消失了(因为它以为已经开过门了)。不过我个人认为这个功能并不实用。有条件应该把所有接头用电洛铁焊接牢固，杜绝因为将来线头氧化而接触不良的情况发生。我几经把我见到的所有人工接头(都是加电子防盗器弄出的)都焊上了，非常牢固。
方案4：
    方案3的电路连接并非十全十美的改动方法，其中需要对中控遥控控制器的电路进行修改。在条件许可时，如准备新安装一个电子防盗器，或者用能力较大范围改动车内连线时，可以按照图9的方式间接中控遥控控制器和电子防盗器。其中电子防盗器的报警监测信号线与其它线断开，再用3个二极管把它与门控开关、背门开关、开锁开关的信号相连，防盗状态下任何一个开关的动作都会产生报警。这种接法由于需要在电路板的外部增加二极管和引线，对于普通车主是有一些困难的。但是如果在新安装的防盗器上要求按这种方式安装还是现实的。
    改造完成后，电子防盗器的安放位置也非常关键，这一前我已经介绍过。为了使防盗器更加有效、安全，我在电子防盗器的振动感应器和主机的安放位置作了调整，见图12。其中振动感应器用螺丝直接固定在汽车的机身上，与防盗器主机一起放入PLM的盖子里(见图13)，所有与防盗有关的连线都不能被直接看到或碰到。除非拿掉塑料盖子，塑料盖子的震动足以让报警器响声大作。车贼要想卸除电子防盗器而不触发防盗器的震动感应器是不可能的。现在我的车仍存在的问题之1如图14，这是通往报警喇叭的引线，一旦被窃贼剪断，防盗器就哑了。这条线还是好办的，有时间从走一下就行了。各位DX可以检查一下自己的防盗器安装位置是否合理、引线是否外露，尽量不要给窃贼有太多的可乘之机。
    另外。我发现我安装的“眼镜蛇”双向防盗器有一个致命的安全隐患，在这里不能说出来。但是如果安装和调试得当事可以避免的。如果按厂家的出厂设置后，让窃贼知道后会出大漏子的。但愿厂家看到后不要骂我，我可以当面指出这个漏洞的所在。做好事做到家！安装了这种防盗器的车主：我尽量告知你(为了避嫌，须是FFC的老级别网友)避免的方法，但不能告知为什么，以免不知道这个问题的车主会有麻烦。
    至于为什么称作“中高级”的方案，因为“顶级”的正在研究和实施当中。






普力马老郑:
Tongrichard网友：抱歉！未经你的同意，我就擅自向大家介绍了你的这几篇好帖（http://ffc.redjune.com/fml/dispbbs.asp?boardID=1&ID=12397）。即使假如你不愿意，也请谅解我的好心。对于你的力作，十分钦佩，非常专业，很长见识，获益匪浅。有几点看法，提出商量：
按你的“加一条飞线”方案，办法确实太高了，能实现想要达到的目的。但也有两个小问题：一是开后背门后，不但顶灯、后背箱灯要亮，迎宾踏板灯也要亮（虽然前四个门因为关着，看不见），其电流途径见图一：


因为迎宾踏板灯不费电，这个问题影响不大。
二是可能形成向电路模块的“灌电流”，见图二：


这样，因对其内部不了解，故可能对电路模块无损害，但也可能有些问题。
要解决第二个问题，我建议将你思路中的飞线改为一个二极管。见图三：
但若想全部解决上述两个问题，可加两个二极管，但要引出一根电线，接到防盗器上。这样虽然麻烦些，但对新安装者来说反而更简单——不用从门开关处找接点了。见图四：


对普力马老郑表示谢意和敬意
普力马老郑先生对电路分析的特别仔细，由此得出的结论非常正确和有意义，令人折服。大家确实应该多交流，避免个人的疏漏而造成不必要的损失，毕竟人多眼睛亮吗。图1的分析非常准确，迎宾踏板有约80mA的电流，对开关、电路和二极管(1A)没有什么问题。图2的分析也是正确的，没想到老郑同志分析得如此详细，这是我没有交代清楚的缘故，惭愧。实际上控制器电路是这样的:


因此不会出现“灌电流”的情况。图3的做法应该也是很好的选择。图4的方案在功能和对中央遥控控制器的影响上应该更为理想，这也是我还没写完的方案4，原理是一致的，只不过再具体的电路和工程实现的考虑上稍有不同。不断的进取会使FFC的各类高人层出不穷的。谢谢你的指点，你也不要太客气了。现有一个问题，顶楼的设计中，方案2的实现时仪式的疏漏，把(图6)实际电路的短接线按上图指向的虚线出连接了，嗨！居然也能工作，昨晚想了整宿百思不得其解？什么原理？我还得把介绍的方法修改一下，免得出漏子。

my god

看这些图好象是一部进口车，非常的赏心悦目

<p>好东西</p>

<p>让我感觉这是本论坛最好的帖子了`</p>
<p>我到的这个公司是做 带升窗 的防盗器 </p>
<p>所以我就得对各个车的 升窗系统做个了解了`</p>
<p>但是我 9号 装了个 福克斯 最终以不完善告终   </p>
<p>原因是不能控制升窗  因为 我根本就没找到控制线  （说来搞笑吧） 没办法我只能给产品厂家打电话</p>
<p>结果厂家 告诉我幅克斯装不了` 说 福克斯的原装升窗系统 是经过原车电脑控制的——这就是我的疑问</p>
<p>请教下LZ  能有什么办法找到升窗控制线（也许大家认为是傻瓜问题，但是确实是那样） </p>
<p>还有有什么办法把本产品的防盗器升窗功能加上去（我想LZ有更准确的方法） </p>
<p>还有就是有些车的防夹手功能 能不能 不让它失灵</p>
<p>希望LZ能给予我支持``</p>
<p>我留下 鄙人QQ303374287   望 LZ大哥  技术支持</p>

哗正。但我看不懂人生啊