[资讯]Telematics@China高峰论坛上海举行，探讨移动互联网与车联网的跨界发展

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 12月4日，全球最大规模的车联网国际论坛——2012 Telematics@China高峰论坛正式开幕。本届论坛以“汽车产业信息化拥抱移动互联网时代”为主题，由中国汽车工程学会主办，上海交通电子行业协会、中国汽车咨询中心网和上海智绘汽车服务有限公司承办，中国联通协办，旨在通过专业化、高规格的平台打造中国车联网创新驱动力。CarCAV作为行业领先的汽车影音门户以特别支持媒体身份应邀出席。

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大会开幕仪式上，来自工信部软件司、上海市经信委，中国汽车工程学会的领导以及上汽集团的高层先后致辞。本届高峰论坛邀请超过100位国内外顶尖业界权威演讲嘉宾，围绕12大议题，向与会人员呈现超过30小时的重磅演讲和互动内容。
 

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论坛期间，精彩纷呈的圆桌讨论深度剖析了车联网产业的发展现状，帮助业内精英以更具前瞻性的眼光探索车联网产业发展策略。从分析中国Telematics车主进入第四年的需求，到探讨移动互联网大潮对传统车联网的影响和冲击，帮助理性解读当前Telematics行业趋势。与此同时，面对变幻莫测的行业格局，业界也在不断尝试寻找产业突破口，Telematics创新商务模式进展、汽车经销商如何挖掘车联网的价值等话题则试图在传统思维外以创新模式解决发展困境。不仅如此，今年议程中还特别增加了车联网的投融资议题环节，以促进资本和产业形成更多的碰撞机会。来自保险公司、汽车经销商、工程机械领域的代表首次登台从各自的角度探讨车联网的价值和实践。在全国各地掀起物联网和车联网热潮之际，各车联网产业基地也积极登场讨论如何扶持创业，帮助企业创新，推动车联网产业发展。

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三场重磅配套活动也首次与论坛对接——2012 车联网OEM China G10闭门峰会、2012 TSP China G10闭门峰会及2012车联网工程师沙龙。其中，G10闭门峰会特邀中国自主品牌车厂的十位车联网最高负责人和中国最大的十家TSP最高负责人到现场讨论决定中国车联网最刻不容缓的战略性议题，这些内人士的高端顶级对话将为中国车联网未来的发展战略注入新思路。

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自2008年启动以来，Telematics@China高峰论坛一直是中国汽车产业信息化的国际盛会，是汽车工业与其他产业领域碰撞融合的大舞台。与此同时，车联网产业在中国的发展经历了从零的突破到急剧升温到火爆巅峰，再回归真实的过程。当前，中国汽车移动互联网领域急需集结各方势力，提供创新解决方案。正如上海车联网与车载信息服务产业联盟副理事长周频所言：“移动互联网时代给汽车行业等车联网相关领域带来全新的跨界合作机遇。论坛集结众多业内精英，全面总结中国车联网遇到的问题，并尝试以创新模式解决当前的发展困境。作为目前国内唯一也是最高规模的Telematics产业高峰论坛，这一业界盛会将助力车联网行业人士直面当下变幻复杂的产业前景，规划正确的发展方向。
 

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据悉，本届论坛的召开得到了各方的大力支持。在今年7月召开的上海车联网产业联盟大会上，上海市政府相关领导曾再三强调要全力办好2012 Telematics@China高峰论坛。国内三大电信运营商之一——中国联通再次以协办单位的身份，鼎力支持本届论坛的召开；欧洲最大的汽车配件供应商德国大陆集团（Continental AG）、纳斯达克上市企业高德软件作为白金赞助商倾情支持论坛；中国电信、TomTom、Wireless Car、车音网、丹维软件担当黄金赞助商；东软、飞思卡尔、航盛成为白银赞助商；DELPHI、NUANCE则成为水晶赞助商。中国黄金作为礼品合作伙伴倾情支持论坛召开。此外，《中国车联网》、《汽车零部件》杂志、3SNEWS、中国汽车影音网、NaviBiz等业内知名媒体，携手组委会为论坛的前期宣传和现场报道造势。
 

工信部软件司领导发言，代表政府讲话，他指出车联网的发展需要各方的跨界合作，包括IT硬件、车厂、汽车电子、互联网企业以及政府部门的努力。但是从会议上嘉宾的交流来看，目前政府多个部门都在牵头车联网，有各自为政的趋势，这对于车联网的发展是不利的

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上汽集团代表发言，上汽尝试了车联网平台“车易网”

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JBJ公司CEO求不礼的演讲，题目比较有意思，他的主旨是跳出车联网看车联网，专注用户体验、专注新技术，而不是现有的商业模式的成功，他以美国两个公司进行了对比，没落的柯达和如日中天的苹果

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本次论坛首场互动研讨，在这个研讨中，提出了语音技术在车联网中的重要价值，相信这一定是方向之一。目前语音有几个层次，第一是单纯的语音识别芯片的，相对简单的语音词汇化的应答和回应模式，第二个是基于网络的语音云技术，相对复杂的语音指令通过后台的云服务器的处理识别然后做出反应。第三个依靠人工后台的语音对话，这个是目前大多数厂家所做的，语音技术的介入是有望节省人工后台的成本，提升效率

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中国联通的辛克铎是Telematics@China论坛的常客了，本次论坛，他最有的价值的地方是为大家透露了4G通信网络除了中国移动，联通、电信已经都在准备当中了，这对于车联网无疑是个好消息。4G网络带宽更大，理论速度是目前3G网络的十倍。预计明年4G牌照即将由工信部发放

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邀请相关地方政府部门探讨车联网在市政建设方面的价值，车联网已经不仅仅是企业的实情，其实很多地方政府也很热衷，一方面是方兴未艾的高科技项目，另一方面为地方政府GDP的增长也是一大贡献，如果有此项目的企业不妨和有兴趣的地方做沟通，说不定能获得一定的支持

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德国奔驰公司关于未来行车的畅想，视频短片做的非常精彩。未来的驾驶正如Google的无人驾驶汽车那样，这即将变为现实，同时所有车载系统将通过手势完成，而不是触摸，相应的内容将显示在前挡风玻璃上，前几天看到国内的电脑企业方正做了一个HUD显示的。在奔驰的描述中，未来的汽车就是一个移动的网络终端，所有的服务内容都是一个手势就能搞定

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比亚迪的汽车电子部门总工程的演讲，比较有中国特色

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比亚迪车联网时代的智能导航

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比亚迪关于汽车总线的描述，目前国内车厂在这一块基本是空白。有嘉宾就指出目前以国际品牌车厂主导的总线控制协议将被新一代的网络所取代，国内车厂其实是有机会的

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比亚迪针对汽车功能的一些现实设计，目前不少后装的电子企业都在做了，只是没有那样整车的高度

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它指出车联网在国内的发展，需要政府的大力支持，目前各自为政的作法无疑是对技术、资本、人力的浪费

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关于北斗，原来还是有个信号解析协议的问题，如果有选择的放开（加密层级减少），其实是可以降低对硬件的要求的

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关于车联网与移动互联网的跨界合作，有中科博泰、高德软件、携程网、中欧商学院车联网分会等嘉宾共同参与。中科博泰应宜伦指出，博泰虽然通过荣威项目实现了超过7万的用户，但是放眼整个车联网来说，数量依然处于微小级别，面临的困难还不少。对于没有车厂、政府背景的车联网企业来说，这是一条不归路，持续的投入，收益却遥遥无期。就像时下调侃的屌丝，对于这类企业就是如此，能否实现逆袭，需要更多的资源整合。因此，对于目前后装的车联网企业来说，与其关起门造车，不如以开放的心态相互合作，也许说不定能找到一条生路

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未完待续，更多精彩敬请关注后续报道

好玩不好用。

比亚迪设计了很多好东西，可惜都没有到市场，我也只是在车展见过！

能有这么级别的专题论坛，对于中国车联网的产业发展来说还是很有促进作用的，当然这种会议起到的作用更多是务虚，具体的务实工作，还需要大家在会后的日常工作中多多给力

@李易同志:  今日下午，上海雅居乐万豪酒店，2012Telematics-China论坛。当着近千名业界人士，本人在台上忍不住吐槽，＂我心目中的车联网领袖一定不会诞生于在场的各位。整车厂肯定是没戏的，所谓第三方服务商更没戏，给车厂当马仔当久了，一身奴性怎么可能颠覆式创新！？＂亲爱的@T行神州-周频 同志，你怎么看？

@钱墅星:哈哈，昨天确实是大家一阵抱怨，现实的说，车联网以后会成为移动互联网的一个子集，只是车这块的业务量和回报率还是小，移动互联网的巨头们暂时没有精力来管这滩事情//@孙力-上海车之宝:回复@移动物联网:最没扯清楚的是车主到底需要什么样的强关系来联网[抓狂]

在“司机”、“车机”、“车”、“环境”这四个关系中，应以“司机”为中心，深刻研究不同的司机在不同行驶状态对“车”和“环境”信息的需求内容，而不能以“车机”为中心，以“车机”能实现什么功能就加之于“司机”。现阶段“车机”功能应该有两大模块：一个模块解决“车”的信息与“司机”的传递，如“胎压”、“油量”、“里程”、“转速”、“水温”等等，即原车信息的解读。一个模块解决“环境”的信息与“司机”之间的传递，如“定位防盗”、“道路状态”、“其他特定环境信息”。