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　　众所周知，国内量产的TIIDA使用的引擎只有一个选择：HR16DE，相比国外的版本，除了同系列的HR15DE外，美版还拥有MR18DE配六前速变速箱型号，相信已经有很多TIIDA的车主在垂涎，不过那是街道改装的范畴。赛车版的TIIDA引擎则是另外一码事，这台引擎同样是国产的HR16DE，不过经过东风日产、NISMO的研究开发，后者专门为其设计制作了专用的缸套、活塞、连杆、曲轴、凸轮轴、气门、气门弹簧、节气门、进气歧管储气箱等等，毕竟日本国内是没有1.6L版本的，NISMO则是完完全全地专项作业，而东风日产则是在常用零部件内对这些引擎进行保障，加上GHIA本身多年的赛车经验和基本的技术研发能力，便造就了这么一台超级1600cc组别引擎，或者更确切地形容，除了中缸、缸盖那些金属以外，整台引擎都是出自NISMO之手。<br/>原装时塑料制作的进气道已经完全被改造，巨型的集气箱、短而笔直的进气管道等等。

由基亚车队自行设计打造的集气箱.<br/>

与原装引擎最大的区别之一，就是使用了机械式的油门拉索，对于引<br/>擎的响应性影响极大，但是，这需要引擎管理系统的配合才能实现。<br/>

　　来自NISMO的歧管储风箱，这里面的设计属于高度机密，我们不能拍摄也是情理中事，但据车队经理华哥介绍，这个东西里面有许多特殊的导气设计，而且是中央进气，所以可以保证每个缸都获得稳定而相等的气量。<br/>

点火系统虽然还是独立式，但放大器已经不是原装了，它们同样来自赛车经验丰富的NISMO。<br/>

供油系统，这个设计在许多街道的重改车上都见过，来自BOSCH的大型燃油泵、GHIA自制的<br/>　副油箱和来自NISMO的燃油调压阀均被置于原来备胎的凹腔内，赛时以一块碳纤维板作分隔。供油系统，这个设计在许多街道的重改车上都见过，来自BOSCH的大型燃油泵、GHIA自制的<br/>　副油箱和来自NISMO的燃油调压阀均被置于原来备胎的凹腔内，赛时以一块碳纤维板作分隔。<br/>

原装的TIIDA的油槽只有进油管，但赛车版已经改为了进出式；虽然没有被<br/>拍入镜头，其实进气歧管已经被设计得非常笔直，喷油嘴也是来自NISMO。<br/>

引擎管理系统被放置在副驾驶的位置地板上，每场比赛或者试车时，均有来<br/>自NISMO厂方的电脑技师负责调教，甚至NISMO的负责人也会每场必到督战。<br/>