排气芭蕉也是NISMO的专项开发产品之一，采用四出一设计，马力取向。<br/>

自制的副水箱。<br/>

减少软管的长度，最好的方法是在中间部分换成铝管，对于承受压力、减轻重量均有帮助。<br/>

大型的铝合金水箱，毕竟一场比赛要在极限下运行十数圈，加<br/>上新赛季对于引擎数量有限制，要保持耐久性，冷却是关键。<br/>

　　GHIA车队是全锦赛上首支使用序列式变速箱的车队，序列变速箱的好处，相信接触过赛车的朋友都知道，首先，序列式变速箱的内部结构与普通的变速箱完全不同，其内部多使用直齿轮进行啮合，而普通变速箱是斜齿，所以换档时需要同步器的配合才能较为顺利的实现，直型齿轮则可以直接进行啮合，虽然寿命短，但换来了档位间切换的时间较快。另外，直齿也较为容易选配比例不同的齿轮获得理想的减速比，据车队表示，基亚已经为国内现有的四条赛道开发了不同的档位齿轮，例如北京金港、上海上赛、珠海ZIC、成都金港等均可以实现完全不同的传动设定。<br/>看看这台序列式变速箱的狮头设计和制作工艺吧：完全配合HR16DE<br/>引擎之余，工艺真的无可挑剔，不用说，大家猜猜它来自哪里？

作者没有明确的答复，但如果这个档位显示器是与变速箱配套的话，<br/>那就是波箱来源的答案了。想想也合情合理，雷诺和日产不是一家人吗？<br/>

换档杆很长，以方便车手可以更快速地将手从方向盘<br/>　移到拨杆上，但其换档方式与普通的闸档式完全不同。<br/>

　　GHIA的TIIDA不是一台方程式赛车，因为它参加的是量产车组别，这也是全国房车赛出现的根本目的。但量产车有其诸多缺点和妥协，要将之放入赛车场，无论引擎还是底盘都要经过彻底的改装方才获得优异的表现和争夺锦标，TIIDA的车架，也就是我们经常提到的一体化式车架，与街道上见到的两箱TIIDA一样，只是基亚车队对其进行了全面而细致的强化，而最常见的方法肯定就是将整车掏空，对每一个接驳口、原装焊点进行重新焊接固定，从而提高刚性，还要烧制防滚架以保障安全性等等。<br/>需要重新焊接的位置太多了，所以我们只挑选了几张图作说明，这是前轮拱内的焊接点。

后轮拱内所见的焊接点，当然一体化车架设计的补焊位置绝对不止这么少。<br/>

防滚架除了保证车手安全外，也同样起着补强车架空间刚性的作用。<br/>