连同A柱刚性一并强化。<br/>

赛车既是危险的，也是安全的，所以我们不断鼓励无敌<br/>网的网友“如需体验速度快感，请移步正规赛车场！”<br/>

气压顶高器，虽然今年的赛事没有强制入站一项，但<br/>　为了必要时方便车辆维护，这个装置还是很有必要的。<br/>

牺牲了行车灯，这里是顶高器的高压气体进出口。<br/>

对讲机天线，方便赛程中车手与车队之间的交流。<br/>

　　原装的TIIDA采用前麦花臣后扭力梁式的悬挂布局，对于日常用车而言，这个不会成为什么障碍，甚至省下来的空间造就了骐达有口皆碑的内笼空间，但是作为赛车，这种悬挂布局就远远不能满足使用要求了，最好前后都设计成有如方程式般的前后多连杆就完美了，不过基亚要在原装车上进行改造，只能将这种简陋的布局通过避震设定将之最优化。四根避震机有赛车界知名的悬挂厂商OHLINS代工，除了采用外挂气瓶设计外，还加入避震机上下往复控制缓冲力度的调整功能，令弯道动作更为细腻。<br/>特别定制的OHLINS避震机构，而且采用复式弹簧布局。

　　外挂式的气瓶，这个设计广为赛车使用，其最大的好处是可以容纳更多的惰性气体或者其他介质，增加内部容量之余，也令介质的温度变化得以有效控制，从而令机件长时间使用仍能发挥效力。<br/>

TIIDA的前悬挂采用的是麦花臣式，所以其内倾角不能作出大<br/>　 幅调整（原装不足负一度），所以必须依靠鱼眼上座进行补救。<br/>

　　这个是防倾杆，一般赛车为了达到更高的防倾要求，同时也要减轻重量，所以都会使用一条笔直的弹簧钢作为防倾杆，轻便之余也可以根据使用环境的不同而调整不同的力度，但前提是找到合适的位置安装。<br/>

奇怪，后悬挂的避震机构是采用机簧分离式的设计，弹簧呢？<br/>